原標(biāo)題：滴滴快的情人節(jié)宣布合并 或再現(xiàn)“螳螂式”婚配？

滴滴與快的兩大冤家的合并成為最具想象力也最受爭(zhēng)議的并購(gòu)案例

“打不過的敵人，就是朋友”，這是1972年美國(guó)總統(tǒng)尼克松訪華時(shí)說的一句諺語。

于國(guó)如此，于商、于人也是如此。

2月14日，長(zhǎng)期靠燒錢斗法但一直難分勝負(fù)的滴滴打車和快的打車宣布，雙方從此“在一起”了——這已超越了從宿敵變成朋友的跨度，而是一步升級(jí)到了戀人。不過，對(duì)于這段“戀情”的終極歸宿，有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，一方將逐步“消化”掉另一方，從一對(duì)戀人變成一個(gè)人。在生物界中，可做類比的是螳螂——母螳螂與公螳螂婚配后，會(huì)一口一口把公螳螂吃進(jìn)肚里，以保證自身的營(yíng)養(yǎng)與繁衍。

至于滴滴和快的，誰是母螳螂，誰是公螳螂，目前不得而知。因?yàn)樵陔p方的公告中，并未公布持股比例。通常而言，持股高者被認(rèn)為是“剩者”。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這或許是不希望“失落者”過于難堪，畢竟這發(fā)生在情人節(jié)，主基調(diào)理應(yīng)是皆大歡喜。

其實(shí)，答案就擺在那里。在雙方對(duì)外發(fā)布的通稿中，滴滴打車CEO程維的發(fā)言在前，快的打車CEO呂傳偉的發(fā)言在后。在未來的新公司中，兩人同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。柳傳志之女、滴滴總裁柳青擔(dān)任新公司總裁。

兩位CEO各發(fā)“內(nèi)部信”

曾幾何時(shí)，企業(yè)老板的“內(nèi)部信”變成了外宣的重要手段之一，尤以馬云最擅此道。此番，原本水火不容的兩家公司一夜成婚，老板們?nèi)绾我缘谝蝗朔Q向員工乃至外界解釋、安撫就更有必要。程維與呂傳偉的確也都在第一時(shí)間發(fā)布了內(nèi)部信，并隨即被傳到外部。

對(duì)于雙方化干戈為玉帛，程維在信中表示：“打則驚天動(dòng)地，和則恩愛到底！”

程維還表示：“為了出行夢(mèng)想，我們除了要有決戰(zhàn)的勇氣，也要有合并的胸懷。未來六個(gè)月是滴滴全新的挑戰(zhàn)，既有市場(chǎng)上新的挑戰(zhàn)，需要我們憋住一口氣、全速向前，又需要內(nèi)部整合，需要我們胸懷、耐心、智慧?！?/p>

程維指出，這次合并創(chuàng)造了三個(gè)記錄：一是創(chuàng)造了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購(gòu)案；二是最快創(chuàng)造了一家中國(guó)前十的互聯(lián)網(wǎng)公司；三是整合了兩家巨頭的支持。

呂傳偉在信中則表示：“中國(guó)有句古話叫‘不打不相識(shí)’，也有‘一笑泯恩仇’的說法，我們要做到打則驚天動(dòng)地，合則成為行業(yè)典范。”對(duì)于合并原因，呂傳偉解釋稱，主要原因如下：惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)；合并是雙方的所有投資人共同的強(qiáng)烈期望；除了財(cái)務(wù)因素外，合并后可以避免更大的時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業(yè)務(wù)。

專車公司嚴(yán)陣以待

在滴滴和快的的新業(yè)務(wù)中，專車是重要的一環(huán)。兩家公司在合并之前，已經(jīng)啟動(dòng)了對(duì)專車市場(chǎng)的進(jìn)軍，只是由于雙方在出租車業(yè)務(wù)上的不斷燒錢、難分伯仲，耗費(fèi)了巨大的財(cái)力物力。在業(yè)界人士看來，雙方合并之后，對(duì)出租車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可以宣告結(jié)束，新公司將騰出手來大舉發(fā)力專車市場(chǎng)。

對(duì)此，剛剛進(jìn)入專車市場(chǎng)不久的神州租車相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“對(duì)于滴滴快的合并一事，不感到意外。我們已經(jīng)預(yù)期到這種情況，并做好了充分準(zhǔn)備。”

在資本的縱橫捭闔中，神州租車是否會(huì)卷入其中？有觀點(diǎn)認(rèn)為，神州租車是聯(lián)想系成員，而滴滴打車總裁柳青又是柳傳志的女兒，因此，神州租車與滴滴快的在資本上的合作，具備“聯(lián)想”的空間。不過，也有分析人士對(duì)記者指出，“這種可能性不大，柳青不是投資方代表，只是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，不要高估了她的作用”。

專車只是神州租車業(yè)務(wù)的一部分，而對(duì)易到用車而言幾乎就是全部。對(duì)此，易到用車也在第一時(shí)間表達(dá)了自己的態(tài)度：“易到還是易到，市場(chǎng)上唯一支持用戶選車的專車。我們可能沒有那么多優(yōu)惠券，可我們真的有車。我們可能沒有那么多司機(jī)補(bǔ)貼，可我們尊重你的每次乘坐。大，未必好。夢(mèng)想，并非金錢造。我們要去的地方很遠(yuǎn)，不能隨便轉(zhuǎn)身……”

在易到充滿“詩(shī)意”的回應(yīng)背后，是其高大上的造車之夢(mèng)。2月3日，易到用車CEO周航曾宣布，將與奇瑞共同打造一款名為“易奇汽車”的智能共享電動(dòng)汽車。從此，“造車”成為易到不屑與滴滴快的相提并論的重要理由。不過，此舉并沒有降低坊間對(duì)于滴滴將收購(gòu)易到的猜測(cè)。

在專車市場(chǎng)上，還有另外一個(gè)玩家——AA租車，“專車的正規(guī)車源要有保障，這塊是AA租車的優(yōu)勢(shì)”，AA租車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，滴滴與快的選擇在情人節(jié)宣布聯(lián)姻也并不意外。兩家有幸獲得資本青睞，在資本一路扶持下成為‘勝者’。然而，打車軟件只是信息撮合平臺(tái)，專車卻是專業(yè)的出行服務(wù)，兩者基因完全不同。對(duì)專車至關(guān)重要的，車源靠譜，安全為先，服務(wù)品質(zhì)，這些方面我們暫未看到合并為其帶來的幫助。

相對(duì)低調(diào)的AA租車，也有其無法低調(diào)之處——其擁有一個(gè)特斯拉車隊(duì)?！敖衲曛匾繕?biāo)之一就是大力發(fā)展新能源車隊(duì)，包括純電、混動(dòng)都會(huì)引進(jìn)，而且不光國(guó)外進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)也會(huì)嘗試，具體的數(shù)量和規(guī)模將會(huì)在春節(jié)后透露”，AA租車品牌總監(jiān)劉靜表示。

對(duì)于滴滴與快的的合并，相關(guān)“友商”都紛紛在第一時(shí)間表達(dá)了觀點(diǎn)。不過，在企業(yè)并購(gòu)大潮中，那些無法公開發(fā)聲的，或許才是受傷最深的。遠(yuǎn)有優(yōu)酷合并土豆；京東合并騰訊電商；近有搜狐合并56網(wǎng)。資本在輾轉(zhuǎn)騰挪中升值，而被并購(gòu)企業(yè)的員工，很多卻要被迫“reset”。“這個(gè)2月14日，是滴滴與快的投資人的情人節(jié)，而不是企業(yè)員工的情人節(jié)”，某不愿具名的人士稱。