原標題：C919副總設(shè)計師:國產(chǎn)大客機有自己的范兒

　　專訪C919副總設(shè)計師周良道——

　　國產(chǎn)大客機有自己的范兒

　　大飛機承載著中國制造強國的夢想，一舉一動都牽引國人的心。就公眾關(guān)心的問題，本報記者專門采訪了C919副總設(shè)計師周良道。

　　問：國產(chǎn)大客機為什么要取C919這個代號？

　　答：C919中的“C”是中國的英文名稱CHINA的首字母，也是中國商飛公司的英文縮寫COMAC的首字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”則代表的是這種大型客機的最大載客量為190座。

　　問：C919有多大體量？分別相當(dāng)于空客和波音的哪種機型？

　　答：飛機混合級客艙布置為158座，其中公務(wù)艙8座，經(jīng)濟艙150座，全經(jīng)濟級客艙布置為168座，高密度級布置174座。與波音737和空客320機型相當(dāng)。北京到新加坡的直線距離為4000多公里，C919的標準航程4075公里，增大航程5555公里。

　　問：C919將直接與空客、波音競爭，我們的優(yōu)勢在哪些方面？

　　答：C919有自己的特點，包括：采用先進的氣動布局；性能更為優(yōu)化的超臨界翼型和局部的融合設(shè)計；采用先進的機載系統(tǒng)和發(fā)動機，經(jīng)濟性能更好；先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，特別第三代鋁鋰合金材料、先進復(fù)合材料用量分別達到8.8%和12%；氮氧化物排放比ICAO CEAP6標準低50%，二氧化碳排放比現(xiàn)役飛機低12%。

　　問：從下線到讓人們真正乘坐C919旅行，還需要等多久？

　　答：C919大型客機目前還處于研制過程中，下線是工程發(fā)展階段的重要里程碑，后續(xù)還將開展各種地面試驗和飛行試驗，待取得型號合格證等民航局審查認可之后，才可以運營。

　　問：運10項目中斷后，中國一直沒有自主設(shè)計大飛機，為什么又上馬C919？

　　答：2013年，中國人均乘航班出行次數(shù)為0.26次，總運輸量為3.53億人次，10年增長近3倍，但與發(fā)達國家和地區(qū)相比還有很大差距。根據(jù)預(yù)測，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元。

　　同時，大飛機項目的創(chuàng)新帶動輻射可以加快中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，進一步提升中國制造的整體水平和能級。

　　問：有人質(zhì)疑C919是“黃皮白心”，稱機載關(guān)鍵系統(tǒng)包括發(fā)動機、航電系統(tǒng)都是采購別國的。這種說法您怎么看？

　　答：C919大型客機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。中國商飛公司采用“主制造商—供應(yīng)商”發(fā)展模式，舉全國之力，聚全球之智，按照“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化”的思路，形成了較強的系統(tǒng)集成能力，實現(xiàn)主要機載系統(tǒng)在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集，逐步建立滿足適航要求的國產(chǎn)材料、標準件體系。

　　問：C919的研發(fā)動用了大量人財物力，請問現(xiàn)在C919的市場前景如何？能否按計劃“回本”？此外，歐美市場對C919的反應(yīng)如何？

　　答：目前，C919大型客機國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達到了517架，其中包括來自美國GECAS和東方航空公司以及德國普仁航空的訂單。

　　中國商飛公司與波音、空客等成熟飛機制造商在擁有完善的設(shè)計研發(fā)和試驗試飛設(shè)施的基礎(chǔ)上啟動新型號研制有本質(zhì)區(qū)別，目前C919項目不能按照國際常規(guī)方式進行成本測算。另外，項目正處于研制過程中，后續(xù)還有試驗試飛等各項任務(wù)。

　　民機市場需求旺盛，很多歐美航空公司都對C919很感興趣，目前已經(jīng)與一些客戶簽署訂單，還有一些客戶正在與中國商飛公司進行接洽。相信隨著C919的研制進展，憑借C919飛機良好的性能優(yōu)勢，我們會收獲更多的訂單。本報記者 余建斌