原標題：兩破無人機續(xù)航世界紀錄 這個團隊有何秘訣
日前，北京航空航天大學“馮如三號”研發(fā)團隊二期成員研發(fā)的“馮如三號-100型”無人機持續(xù)飛行80小時46分35秒，刷新了由該團隊2019年創(chuàng)造的同重量級世界紀錄，并成功超過了由美國極光飛行科學公司研發(fā)的“獵戶座”（Orion）油動固定翼無人機（重量2500—10000kg級）2014年創(chuàng)造的80小時2分52秒的世界紀錄，躍居國際航空聯(lián)合會認證的全世界油動固定翼無人機（重量等級無差別）續(xù)航時間的榜首。成立四年，兩破世界紀錄，這支團隊有什么樣的追求，底氣又在哪里？
高目標：以世界紀錄牽引育人
2018年，北航“馮如三號”團隊成立。馮如被譽為“中國航空之父”，于上世紀初中國積貧積弱之時投身飛機制造，設計、研制、生產并親自試飛了“馮如一號”“馮如二號”，揭開中國航空史第一頁。成立之初，團隊便設定了一個遠大目標：以無人機原理樣機研發(fā)為載體，挑戰(zhàn)世界紀錄為牽引，打造一個創(chuàng)新實踐課程平臺，培養(yǎng)航空航天領域拔尖型創(chuàng)新人才。
指導老師王耀坤自2011年開始指導北航航模隊，并且多次獲得國內外頂級賽事冠軍。但他逐漸意識到傳統(tǒng)航空實踐培養(yǎng)的內容與前沿科技發(fā)展存在一定的差距，同時，競賽規(guī)則也限制了創(chuàng)新裕度和挑戰(zhàn)度，對于拔尖型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)模式仍有提升空間。在北航人才培養(yǎng)改革推動和教務處、團委等相關部門支持下，以課程為載體，兼具挑戰(zhàn)性和項目制的人才培養(yǎng)思路逐漸清晰?！霸O計目標和評價形式最好有客觀評價，那就是挑戰(zhàn)世界紀錄；目標實現(xiàn)后，技術還要有延伸的空間，便于學生在碩士、博士期間的深入研究，貫通本碩博?！蓖跻ふf。以這樣的思路為指引，“馮如三號”團隊開設了“未來無人機系統(tǒng)的理論與實踐”課程，自編了《無人機系統(tǒng)概論》作為教材，形成包括校內外教師團隊和優(yōu)質校內外實踐基地在內的完整系統(tǒng)的拔尖人才培養(yǎng)體系。
王耀坤告訴記者，“馮如三號”團隊的每個成員都是精心挑選而來，通過三輪招新選拔，初步確定人選進入理論學習階段，每周開展無人機系統(tǒng)理論知識教學，理論學習階段結束后，還會有一次針對實踐環(huán)節(jié)的二次選拔。
在理論學習階段中，除無人機系統(tǒng)教學外，課程還設置了GRP（Group Research Design）小組競爭性項目作為該階段的最終考核，對學生的創(chuàng)新能力、團隊協(xié)作能力、科研敏銳度、信息搜集能力等多個方面進行綜合考查，GRP考查結果也作為進入實踐階段選拔的重要參考依據。
真探索：在挫折中發(fā)現(xiàn)最優(yōu)解
“馮如三號”團隊教學理念的主體是要挑戰(zhàn)世界長航時極限的創(chuàng)新型無人機原理樣機研發(fā)。一般來說，飛機越大，結構、氣動效率越高，航時越長。無差別重量級世界紀錄意味著“馮如三號”這種小重量飛機要比大飛機飛行時間更長，涉及機體結構設計、飛行控制系統(tǒng)研發(fā)、動力系統(tǒng)設計等問題。
“所有技術都圍繞超長航時的目標進行研發(fā)，包括整個飛機用的什么設計思想，要如何去迭代，各個子系統(tǒng)之間怎么去權衡取舍等?！眻F隊成員馮嘉瑞介紹，2019年首次打破紀錄的“馮如三號-70型”是帶起落架的，為了實現(xiàn)更長航時，追求更高的飛行效率，新的型號飛機需要新的起降方式，2020年開始，他在老師指導下進行車載起飛系統(tǒng)的研究設計。2020年暑假快結束的時候，項目團隊開展了飛機車載起飛試驗，結果非常成功。
2020年底，剛從考研考場走出的團隊成員付寧就接到了負責團隊管理工作的張益銓的電話，動力系統(tǒng)研發(fā)時間緊任務重，兩人第二天便與老師飛到了海南進行動力實驗。那年整個寒假，團隊40多人都是在飛行基地過的?！斑x在海南試飛是希望溫暖的空氣有益于發(fā)動機性能的發(fā)揮，但沒有預料到高濕的空氣提高了飛行風險，帶去的備用機摔了好幾架，盡管沒有達到完美的預期，卻為我們之后動力、結構的改型提供了方向?！备秾幷f。
有一次，飛機上午起飛，飛了兩三個小時沒有任何問題，大家懸著的心剛剛放下。中午一點多鐘，大家在機庫里準備午休?！巴蝗宦牭桨l(fā)動機聲音不大對，有同學在外面喊了起來，出去一看飛機迎角過大，掉個圈直接摔下來了?！眻F隊成員章修惠立刻扛上相機去拍事故第一現(xiàn)場?！拔覀儼讶珯C殘骸一塊塊拼了出來。在老師的指導下，分析哪地方出了問題，盡快做出改進。”
“挑戰(zhàn)極限必然伴隨著探索未知，摔飛機是難以避免的，這也讓他們體會到做科研、搞航空不可能是一帆風順的。最后破紀錄也是因為能犯的問題我們前期都犯過了，并且已經徹底解決了。”王耀坤說。
看長遠：崗位輪動復合育人
在“馮如三號”團隊里，每個人的角色并不是固定的。飛控系統(tǒng)組的李沛杉2020年就加入了團隊，一開始做宣傳工作，也在動力組負責過發(fā)動機實驗數據的采集。在2021年的兩次飛行試驗中擔任動力組組長的林招如在2018年加入團隊時的角色是油路組成員，負責油料管理、加油、抽油的工作。
“2020年暑假，我從發(fā)動機、發(fā)電機作為切入點開始接觸設計工作，完成了無人機一代升級設計和減速器最后一階段的設計?！绷终腥缃榻B，他還參與了新教材的編寫，之后還會進行新型號無人機的整體設計工作。
北航北京學院本科生褚淇泓負責復合材料結構制造和線路焊接?！拔覀冞M到工廠里向師傅學復合材料加工相關技術，然后我發(fā)現(xiàn)自己很擅長，就留在了機體制造的小組。機體不弄好，其他都沒法干，很磨性子，活重人累，需要有耐心。線路焊接的活，為了減輕重量，焊很細的線，需要非常仔細地操作一些工具，必須得嚴謹，一根線錯了就可能直接導致飛機墜落。我那時候還簽了保證書，心理壓力不小?！?/p>
王耀坤表示，每個成員都要通過不斷輪崗鍛煉多方面能力，這是全方位培育拔尖型創(chuàng)新人才的重要思路?！拔蚁Ｍ覀兣囵B(yǎng)的同學什么類型的都有，同時是‘身兼多職’，有的是創(chuàng)新研發(fā)為主，有的是組織管理為主，還有做宣傳的，根據每個人的特長去進行縱向強化培養(yǎng)，同時為每個人分配一些其他方向的職責，實現(xiàn)橫向能力的拓展開發(fā)，用長遠發(fā)展的眼光去倒推、牽引他們各方面能力的發(fā)展?！?/p>
“‘馮如三號’團隊是北航科創(chuàng)實踐育人的典型示范?！北焙綀F委書記莊巖說，“‘馮如三號’是以學科前沿和重大需求為牽引，以團隊協(xié)同和學科交叉為基礎，以理論浸潤與實踐歷練為載體，以課程建設和教材成果為依托，在整個過程中，同學們堅定了方向、開闊了眼界、學習了知識、磨煉了意志、提升了才干，是貫徹北航‘厚植情懷、強化基礎、突出實踐、科教融通’人才培養(yǎng)方針的系統(tǒng)實踐?！保ㄓ浾?劉博超）