新華網(wǎng)貴陽(yáng)１２月２５日電（記者吳濤、齊健、向志強(qiáng)）連接我國(guó)珠三角和大西南地區(qū)的貴廣高鐵２６日將正式開(kāi)通。這條穿越密布的斷層、河流和高峽深谷以及建筑密集的鬧市區(qū)，幾乎每一公里就有一座橋梁或隧道的高鐵，因其建設(shè)難度之高被譽(yù)為“超級(jí)鐵路”。
貴廣高鐵橋隧比８３％；其中貴州段橋隧比９２．１％，在全國(guó)鐵路線(xiàn)中名列前茅。乘列車(chē)由貴陽(yáng)至廣州將穿越２７０多個(gè)溶洞，跨越５１０座山谷，猶如坐“過(guò)山車(chē)”。因其建設(shè)難度極大，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為堪比普速鐵路中“青藏鐵路”的“超級(jí)鐵路”。
貴廣鐵路公司總經(jīng)理張建波說(shuō)，貴廣高鐵地處西南復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)，工程建設(shè)最大的難點(diǎn)是要穿過(guò)喀斯特地質(zhì)地區(qū)，而這些地區(qū)峽高谷深、溶巖密布，施工難度極高。
地處黔東南境內(nèi)的三都隧道是貴廣高鐵全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程，開(kāi)鑿隧道需要穿越１４條大斷層破碎帶、較大及特大溶洞６５個(gè)，其中最大的一個(gè)溶洞每天涌水量高達(dá)１５萬(wàn)立方米。中鐵隧道集團(tuán)貴廣鐵路常務(wù)副指揮長(zhǎng)鄭大榕說(shuō)，由于隧道進(jìn)口段排水不暢，儼然“水簾洞”，工人不分四季都要穿戴厚重的雨衣施工。出口段正好相反，５公里的長(zhǎng)距離通風(fēng)和泥質(zhì)灰?guī)r的地質(zhì)條件，讓隧道內(nèi)的熱空氣極難排放，溫度高達(dá)４０攝氏度，像是身在“火焰山”。
橫跨廣州和佛山兩地的貴廣、南廣高鐵廣州樞紐也是在這條線(xiàn)路中建設(shè)難度名列前茅的工程段。廣州樞紐中的東平水道特大橋長(zhǎng)度超過(guò)９公里，由一系列的跨鐵路、跨公路、跨河流等橋梁組成，要跨過(guò)廣佛兩市的穗鹽路、龍溪大道、西環(huán)高速、花地大道、三茂鐵路等多處市政主干道、高速公路以及鐵路干線(xiàn)，工程施工空間狹小，受制因素很多，難度很大。
尤其是東平水道特大橋中的穗鹽路斜拉橋，這座塔高超過(guò)１４０米、斜拉主跨１７５米的大橋，距離已有的京廣高鐵最近處甚至不到１米，這讓工程施工難度增加了許多。穗鹽路斜拉橋總工程師趙