三元橋年內(nèi)換梁大修

　　載重貨車(chē)撞橋事故導(dǎo)致橋體加速老化

　　本報(bào)訊(記者 劉珜)昨天，北京市城市道路養(yǎng)護(hù)中心組織橋梁被撞應(yīng)急突發(fā)事件演練，也為今年將進(jìn)行的各類(lèi)橋梁養(yǎng)護(hù)大修練兵。年內(nèi)，“體檢不合格”的三元橋跨京順路橋?qū)Q梁。除了橋梁的自然老化，超高超限車(chē)輛撞橋、卡橋事故，也是需要頻繁養(yǎng)護(hù)施工的主因。

　　三元橋跨京順路橋9月開(kāi)始換梁

　　昨天，據(jù)北京市城市養(yǎng)護(hù)中心消息，今年9月將對(duì)三元橋跨京順路橋進(jìn)行換梁改造。工期將持續(xù)三個(gè)月左右，預(yù)計(jì)今年11月份完工。

　　三元橋跨京順路橋始建于1983年，迄今已經(jīng)32歲。去年，養(yǎng)護(hù)單位在巡視時(shí)發(fā)現(xiàn)梁體存在下沉現(xiàn)象，且主梁剛度下降27%，橋梁承載能力已經(jīng)不能滿(mǎn)足原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。養(yǎng)護(hù)部門(mén)設(shè)計(jì)了支護(hù)搶修方案，并于去年10月底完成。由于該橋交通流量大、橋梁壓力大，為確保安全，定于今年進(jìn)行換梁大修。

　　城養(yǎng)中心工程管理科科長(zhǎng)段文志介紹，早在2003年三元橋就進(jìn)行過(guò)大修施工，但三元橋交通流量大，對(duì)橋梁的荷載要求高，舊有梁體已經(jīng)難以支撐。今年9月將進(jìn)行大修，但具體的維修方案尚未確定?！按_定換梁主要是因?yàn)樵跇蛄簷z測(cè)過(guò)程中各種參數(shù)達(dá)不到指標(biāo)，很難保證安全。”

　　撞卡橋事故是橋梁大修主因

　　除了橋梁的自然老化，近年來(lái)各類(lèi)交通事故也是橋梁需要頻繁養(yǎng)護(hù)作業(yè)和大修的主因。

　　根據(jù)2012年以來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，橋梁突發(fā)事故總體呈下降趨勢(shì)。2012年撞卡橋 20起，撞橋梁限高門(mén)架197起；2013年撞卡橋9起，撞橋梁限高門(mén)架200起；2014年撞卡橋4起，撞限高架171起；2015年發(fā)生撞卡橋2起，撞橋梁限高門(mén)架122起。

　　城養(yǎng)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年兩起比較嚴(yán)重的撞卡橋事故分別為四惠橋和團(tuán)結(jié)湖西門(mén)人行天橋被大貨撞擊。團(tuán)結(jié)湖西門(mén)人行天橋被撞后，由于不能貿(mào)然挪車(chē)對(duì)橋梁造成二次傷害，導(dǎo)致交通癱瘓八九個(gè)小時(shí)。橋梁突發(fā)事故也要求養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)快速、有秩序地處理。一旦橋梁發(fā)生突發(fā)事故，橋梁工程師會(huì)在三十分鐘內(nèi)趕赴現(xiàn)場(chǎng)對(duì)橋梁“傷情”進(jìn)行“診斷”。

　　夜間進(jìn)出京聯(lián)絡(luò)線(xiàn)多發(fā)撞橋事故

　　城養(yǎng)中心安全應(yīng)急科科長(zhǎng)孫建國(guó)介紹，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，撞卡橋事故主要集中在夜間，凌晨?jī)牲c(diǎn)至三點(diǎn)是高發(fā)時(shí)間段，地點(diǎn)在進(jìn)出京聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上，“具體來(lái)說(shuō)，主要集中在京藏、京哈、京開(kāi)、京津塘高速與環(huán)路進(jìn)出匝道口處。幾乎全部是重載車(chē)輛超高所致?！?/p>

　　孫建國(guó)告訴北京青年報(bào)記者，按照要求，超高超限車(chē)輛進(jìn)京需要走交管部門(mén)制定的路線(xiàn)，但部分車(chē)輛為了避免“麻煩”，不按要求報(bào)備，自行“趟出一條路”。有的司機(jī)不熟悉路線(xiàn)，有的在夜間沒(méi)注意看標(biāo)志導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　對(duì)此，養(yǎng)護(hù)部門(mén)主要通過(guò)安裝橋梁限高標(biāo)志、限載標(biāo)志、限高門(mén)架及限高限載引導(dǎo)標(biāo)志等措施，通過(guò)被動(dòng)防護(hù)和遠(yuǎn)端提示等措施減少橋梁被撞事故的發(fā)生。

　　攝影/本報(bào)記者 黃亮