美國《外交政策》雜志網(wǎng)站9月10日文章，原題：互聯(lián)的中國 車票難買，有城市因高鐵途經(jīng)而抗議?？扇缃瘢缃幻襟w瘋傳一份令人叫絕的地圖，描繪了縱橫交錯(cuò)將中國貫穿在一起的高鐵網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過最初的挫折，包括一起致命的相撞事故和該國鐵道部長落馬，中國高鐵現(xiàn)在越走越順了，如今已連接100多個(gè)城市，高鐵線路網(wǎng)將近1萬英里——比世界其他國家的總和還要多。

　　7月下旬，南京東南大學(xué)陶岸君教授繪制了一份民間版中國高鐵地圖。該地圖受到追捧顯示中國高鐵已成為日常生活的主流，越來越受民眾喜愛。

　　中國網(wǎng)民把高鐵網(wǎng)絡(luò)與地鐵系統(tǒng)相比，它方便、快捷而且四通八達(dá)?！案哞F把中國變成一座大城市。在石家莊生活在北京工作都不是問題?！庇腥嗽谖⑿派习l(fā)表看法稱。網(wǎng)民說，一看到高鐵地圖，就想要坐高鐵旅行，品嘗美食。

　　在被納入高鐵規(guī)劃的城市，新線路的開通激動(dòng)人心。今年3月，官員們宣布從延吉——人口40萬，東北吉林省的一個(gè)城市，按中國的標(biāo)準(zhǔn)屬于小城市——到省會(huì)城市長春的高鐵將在10月開通，屆時(shí)原來坐汽車大約5個(gè)小時(shí)的旅程縮短至2小時(shí)。一名來自延吉的長春居民喜不自勝，“聽到消息后，我們?nèi)胰硕荚谂瓮薄＜幢阍谝堰B上高鐵的地方，開通新線路的機(jī)會(huì)仍讓人們熱議。

　　起初并非如此。中國于2003年10月12日開通第一條高鐵線，但其后幾年要大力發(fā)展高鐵時(shí)，卻遭遇國內(nèi)外的深切懷疑。批評(píng)者認(rèn)為高鐵大而無用，質(zhì)疑一年投資千億是否明智，他們預(yù)言乘客不愿接受高鐵這種更貴的交通方式。

　　但時(shí)過境遷，高鐵逐漸為大家所接受。最初對(duì)這種大型項(xiàng)目的懷疑和警惕逐漸消失了，高鐵的內(nèi)在價(jià)值被越來越多地認(rèn)知。2014年世界銀行一份報(bào)告稱，高鐵對(duì)商業(yè)和流動(dòng)性具有積極影響。事實(shí)上，旅行和旅游業(yè)可能是高鐵的最大粉絲，他們面向日益富裕的社會(huì)，打出聰明的口號(hào)如：“早喝廣東茶，午登岳麓山，晚游黃鶴樓”。

　　因此，民眾以在非民主資本主義社會(huì)唯一的一種方式——用他們的錢袋子——為高鐵投下一票。盡管高鐵票價(jià)不菲，發(fā)車頻率也高，但現(xiàn)在很多時(shí)候一票難求。2014年，中國高鐵每天發(fā)送旅客達(dá)249萬人次，這個(gè)數(shù)字還在不斷增長，如今是國內(nèi)航線乘客的兩倍。今年7月，筆者乘坐了交通大動(dòng)脈京廣高鐵時(shí)，16節(jié)車廂沒一個(gè)空位。鄰座乘客說，現(xiàn)在中遠(yuǎn)距離坐高鐵很劃算，因?yàn)槌俗鴩鴥?nèi)航班太耗時(shí)，特別是安檢繁瑣和延誤頻繁的問題。

　　這是個(gè)非凡成就，但不易復(fù)制。盡管中國著力向國外推銷高鐵技術(shù)，但迄今只有土耳其安卡拉——伊斯坦布爾高鐵開花結(jié)果。高鐵曾經(jīng)備受擔(dān)憂和質(zhì)疑，而現(xiàn)在是民族自豪感的一個(gè)源泉。一名微博用戶寫道，“中國高鐵，世界第一”。(作者魏竹[音]，喬恒譯)