16號(hào)線北段今年試運(yùn)行

　　本報(bào)記者 陳雪檸

　　在昨天舉行的市十四屆人大四次會(huì)議的新聞發(fā)布會(huì)上，市重大辦總工程師楊廣武介紹，今年16號(hào)線二期西苑至北安河段約19.6公里線路將達(dá)到試運(yùn)行條件。長約27公里的3號(hào)線一期、八通線南延兩條線路也將確保開工。此外，昌平線南延、CBD線、平谷線3條備受關(guān)注的線路也將力爭在年內(nèi)開工建設(shè)。

　　從規(guī)劃圖上看，地鐵16號(hào)線像是一個(gè)“J”形，將成為本市又一條貫通南北的地鐵，穿海淀區(qū)、西城區(qū)、豐臺(tái)區(qū)。線路全長約50公里，全部為地下線，共設(shè)車站29座。這條地鐵在2012年獲得發(fā)改委批復(fù)，2013年陸續(xù)開工。楊廣武介紹，今年西苑至北安河段將率先達(dá)到試運(yùn)行條件。

　　除了早前就已確定八通線南延一站到環(huán)球主題公園、3號(hào)線今年開工一期工程外，還有3條地鐵線也列入到今年力爭開工的范圍內(nèi)，分別為昌平線南延、平谷線和CBD線，長約92.5公里，都能緩解不少區(qū)域和老線的客流壓力。

　　西二旗站是地鐵昌平線和13號(hào)線的換乘站，這一站極大的客流被不少網(wǎng)友戲稱為“北京地鐵換乘壓力最大的車站”。去年，昌平線北延至昌平老城區(qū)，客流也繼續(xù)增加，未來西二旗站的換乘壓力將通過南延昌平線來緩解。“昌平線南延曾經(jīng)研究過幾百個(gè)方案，目前終點(diǎn)大致確定在薊門橋附近。”楊廣武說。

　　記者了解到，昌平線南延工程將穿越清河、學(xué)院路地區(qū)等多個(gè)出行需求量較高的區(qū)域，最終有望與地鐵9號(hào)線實(shí)現(xiàn)南北“握手”。

　　區(qū)別于其它線路，“駛出”北京的平谷線關(guān)注度頗高。早前，市交通委曾對(duì)外解讀，京津冀將建設(shè)1000公里的區(qū)域快線，而平谷線將是這些線路中的第一條。按照此前披露的平谷線工程示意圖，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北，如果平谷線按照初步規(guī)劃建設(shè)，平谷、燕郊上班族的出行環(huán)境將得到改善。

　　與普通地鐵最快80公里的運(yùn)營時(shí)速相比，區(qū)域快線列車最高時(shí)速能達(dá)160公里；同時(shí)，快線站間距平均為六七公里，運(yùn)行速度大幅提高，預(yù)計(jì)平谷線列車跑完全程，大約只需四五十分鐘。據(jù)了解，平谷線在京內(nèi)設(shè)站比較密集，出京后站間距拉大。

　　考慮到CBD地區(qū)日漸擁堵的地面交通，CBD將建專用地鐵線。根據(jù)初步規(guī)劃，CBD線走向呈“Z”形，斜穿CBD地區(qū)。線路起于地鐵6號(hào)線東大橋站，沿著朝陽門外大街向東經(jīng)過三環(huán)后，向南轉(zhuǎn)入針織路，經(jīng)過CBD核心區(qū)后繼續(xù)南行，穿過通惠河沿九龍山路向南，到達(dá)廣渠門外大街，最終向東接入地鐵九龍山站。

　　CBD線有望成為北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中第一條APM線，即自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)。這種軌道交通系統(tǒng)的車輛采用橡膠車輪，依靠導(dǎo)向軌引導(dǎo)方向，在兩條平行的平板軌道上運(yùn)行，被定義為新型快速客運(yùn)交通。

　　根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的建設(shè)規(guī)劃意見，2021年前，本市共規(guī)劃建設(shè)29條線路，長約999公里。目前，本市軌道交通在建線路共16條，長約290公里。