9月30日，廣渠路二期開(kāi)通，在廣渠路過(guò)街天橋上向大郊亭橋方向望去，道路通暢。新京報(bào)記者 王嘉寧 攝

　　昨日部分北京市人大代表前往通州，視察北京城市副中心建設(shè)情況。

　　據(jù)悉，城市副中心建設(shè)提出了“交通為導(dǎo)向的城市”規(guī)劃，將與外圍城鎮(zhèn)組團(tuán)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，開(kāi)行市郊鐵路。內(nèi)部則倡導(dǎo)公交出行，并控制區(qū)域內(nèi)普通機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)。

　　廣渠路東延作為連接中心城與城市副中心的交通干線之一，明年年底前也會(huì)建成地面道路和公交系統(tǒng)并投入使用，還會(huì)增加地下快速通行的主干路。

　　構(gòu)建面向區(qū)域的綜合交通體系

　　部分市人大代表昨日上午視察北京城市副中心交通和市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，包括廣渠路東延、碧水污水處理廠等。

　　據(jù)介紹，北京城市副中心用地范圍155平方公里，規(guī)劃以行政辦公區(qū)、運(yùn)河商務(wù)區(qū)和文化旅游區(qū)為三大核心功能區(qū)，帶動(dòng)城市副中心整體發(fā)展。

　　在城市副中心綜合交通規(guī)劃中，主要考慮按照區(qū)域交通中心來(lái)規(guī)劃城市副中心的交通系統(tǒng)，交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅要考慮自身功能，還要與城市功能相耦合，規(guī)劃提出了建立“交通為導(dǎo)向的城市”，構(gòu)建面向區(qū)域的綜合交通體系。

　　在京津冀區(qū)域?qū)用妫⒘司┙蚣街行某鞘信c北京城市副中心直接連通的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，并借助城際鐵路網(wǎng)開(kāi)行城市副中心與周邊地區(qū)（中心城周邊新城和北三縣）市郊鐵路，擴(kuò)大城市副中心輻射范圍，確定區(qū)域交通中心的地位，京沈、京張、京保石等多方向?qū)崿F(xiàn)高鐵直連。

　　在高速公路網(wǎng)規(guī)劃方面，一方面優(yōu)化區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，建設(shè)疏港鐵路，從根本上扭轉(zhuǎn)目前公路貨運(yùn)為主的態(tài)勢(shì)，另一方面，在北京市外圍構(gòu)建區(qū)域過(guò)境通道，從通道提供、經(jīng)濟(jì)杠桿、行政管理等幾方面共同疏導(dǎo)六環(huán)路的過(guò)境交通。

　　個(gè)體機(jī)動(dòng)交通將向綠色出行方式轉(zhuǎn)移

　　在城市副中心及北三縣地區(qū)層面，以城市副中心-燕郊-潮白新城構(gòu)成中心城市，外圍形成多個(gè)城鎮(zhèn)組團(tuán)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，中心城市內(nèi)部強(qiáng)化組團(tuán)聯(lián)系，外圍輻射，沿軌道交通組織城鎮(zhèn)組團(tuán)呈帶狀布局。

　　在城市副中心內(nèi)部，一是交通樞紐、軌道站點(diǎn)與功能區(qū)、居住地高度融合，各種公共設(shè)施緊鄰車(chē)站，滿足上下班辦事購(gòu)物等多種出行需求；二是形成綠色宜人的公共空間與休憩交通系統(tǒng)，完善小街區(qū)的路網(wǎng)格局，提高道路網(wǎng)密度，道路空間向自行車(chē)、行人、公共交通傾斜，形成無(wú)障礙設(shè)施齊全的自行車(chē)道和步行道系統(tǒng)。此外，還將完善對(duì)私人小汽車(chē)保有和使用的調(diào)控，推動(dòng)個(gè)體機(jī)動(dòng)交通方式向綠色出行方式轉(zhuǎn)移。增加基本車(chē)位供應(yīng)，逐步滿足既有存量車(chē)輛停放需求。嚴(yán)格限制重點(diǎn)地區(qū)出行車(chē)位供給，鼓勵(lì)采用公共交通出行。

　　■ 案例

　　廣渠路東延將修建地下快速路

　　市規(guī)土委相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日介紹說(shuō)，現(xiàn)在的廣渠路只通到了怡樂(lè)西路，下一步，廣渠路東延將從怡樂(lè)西路開(kāi)始，向東一直延伸至通柴東路。其中，怡樂(lè)西路至東六環(huán)這一段，一共設(shè)計(jì)了地上地下兩套系統(tǒng)。地面保留了現(xiàn)有的道路系統(tǒng)，車(chē)道為“三上三下”設(shè)計(jì)。地下則計(jì)劃修建一條快速通行的主干路，車(chē)速設(shè)計(jì)為每小時(shí)80公里，預(yù)留遠(yuǎn)期提升為快速路的標(biāo)準(zhǔn)。六環(huán)至通柴東路段按照主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在行政辦公區(qū)地下設(shè)計(jì)了一個(gè)“下拉槽”，用于連通地下，目前正在進(jìn)行方案研究。行政辦公區(qū)段地下隧道長(zhǎng)約320米，地面僅提供行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)通行。

　　該負(fù)責(zé)人表示，廣渠路東延目前正在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，待方案穩(wěn)定就能開(kāi)始施工。預(yù)計(jì)今年底或明年初即可啟動(dòng)開(kāi)工建設(shè)，明年年底前，地面道路和公交系統(tǒng)均可建成投入使用，預(yù)計(jì)3到5年的時(shí)間地面和地下部分能夠全部建成。

　　考慮到市民的綠色出行要求，該負(fù)責(zé)人特別介紹說(shuō)，廣渠路東延無(wú)論在地面和地下都設(shè)計(jì)了大容量公交系統(tǒng)。為了滿足沿線市民的出行需求，在地面部分的東小營(yíng)站，設(shè)置了7對(duì)公交站，沿途停靠不同的站點(diǎn)；而為了專(zhuān)門(mén)服務(wù)副中心，地下部分同樣設(shè)置了大容量公交，中途不設(shè)上下車(chē)的?？空军c(diǎn)，而是一站式直達(dá)通州。

　　新京報(bào)記者 黃穎