文·本報記者 劉 莉

　　當談判臨近尾聲，瑞士pizol索道公司提出了一項“意外”的要求——去掉產品上的中國標識、品牌LOGO和孫悟空形象。一言蔽之，讓人看不出這套索道鋼絲在線檢測設備來自中國。

　　面對無理要求，洛陽威爾若普檢測技術有限公司董事長竇柏林的回答是“NO”——“如果您能找到更好的技術，可以不用中國的?！?/p>

　　竇柏林的底氣來自30年自主研發(fā)的經歷，來自42個國家用戶的市場檢驗。

　　2016年10月，來自中國洛陽的TCK.W鋼絲繩檢測系統(tǒng)，安裝到了瑞士pizol索道和奧地利mellau索道。這項完全由中國人自主研發(fā)的檢測技術，滿足歐盟索道指令的全部要求，而且比歐盟鋼絲繩檢測標準的要求做得更好。

　　平靜下的命懸一“線”

　　鋼絲繩，一種高度危險的關鍵構件。在礦山、石油、港口、鋼鐵冶金等眾多行業(yè)的用量非常大，是起重機、電梯、索道及各類大型提升運輸設備的“生命線”。

　　但是令人尷尬的是，在科技高度發(fā)展的今天，全球鋼絲繩的安全監(jiān)管卻長期處于“重視但缺少技術手段”的尷尬狀態(tài)。世界各國對鋼絲繩的安全檢測，仍主要采用“眼睛看、卡尺量”等落后的人工方法。這樣導致的結果是安全隱患容易被漏掉、檢測成本高、浪費嚴重。許多看似平靜安全的工作場景中，隱藏著隨時發(fā)作的危險。

　　同煤集團云岡礦機電工程師楊步忠介紹說，“《國家煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，提升鋼絲繩應每日檢查一次。檢查時主要依靠眼看、手摸、卡尺量。以我們礦為例：每年僅檢查副井提升機鋼絲繩，設備空運行就消耗19.2萬kw·h的電能，多支出電費13.82萬元；其次，人工查繩每天要耗時40分鐘?！?/p>

　　美國勞工部曾對8000家鋼絲繩用戶進行了調查，結論是：有10%的在用鋼絲繩強度損耗超過15%，處于“危險狀態(tài)”；另有2%的在用鋼絲繩強度損耗超過30%，處于“極度危險狀態(tài)”。該項調查還表明：有70%被強制更換的鋼絲繩“很少或基本上沒有強度損耗”，浪費巨大。

　　兩代人“接力”弱磁檢測

　　創(chuàng)造中國人自己的鋼絲繩檢測技術，源于竇毓棠、竇柏林父子兩代人的共同夢想。

　　竇毓棠生前曾擔任國家第一機械工業(yè)部礦山機械研究院總工程師，深知鋼絲繩無損探傷是一道困擾世界的百年難題。1984年竇毓棠離休后，獲國家自然科學基金資助，在之后20年漫長的研究工作中，他默默忍受一次又一次痛苦的失敗，艱難探索夢想的頂峰。

　　功夫不負有心人。他先后發(fā)現了空間磁場矢量態(tài)勢的變化和運動規(guī)律，創(chuàng)立了“空間磁場矢量合成”新原理，發(fā)現了“弱磁檢測”新方法，發(fā)明了“竇氏傳感器”新技術。

　　為了將年逾八十的老父親的夢想付諸實現，讓中國創(chuàng)造的最先進的弱磁檢測技術用于安全生產領域，2004年，竇柏林從北京回到洛陽創(chuàng)業(yè)，并邀請不同技術領域的高級工程師，結合最新的計算機軟、硬件技術和數模分析技術，將弱磁檢測技術進行深度的市場化開發(fā)，研制出適用于不同領域的四個種類共計26個規(guī)格型號的鐵磁性物質無損探傷設備。

　　歐美等發(fā)達國家研制的強磁探傷設備，雖然也可以檢測鋼絲繩的部分缺陷，但由于傳感器的靈敏度低、分辨能力差、受速度影響、易產生零點漂移等技術缺陷，誕生數十年來很少被用戶接受。

　　TCK.W的弱磁探傷設備，傳感器的靈敏度比前者高出7000倍，重量僅為前者的1/4—1/10，不僅能夠定量檢測鋼絲繩斷絲、磨損、銹蝕、疲勞等各種損傷，而且可以準確評估鋼絲繩的剩余承載能力和使用壽命。新技術被列入國家火炬計劃和安全生產科技發(fā)展規(guī)劃，已獲得5項發(fā)明專利、9項實用新型專利。

　　中國技術“巡診”世界

　　2014年前，竇柏林將自己的產品主要定位于中國的煤炭市場，國內超過80%的礦業(yè)集團都購買過他們的產品和服務。52個企事業(yè)單位的工程師先后在37個學術期刊上發(fā)表應用論文，討論TCK.W技術為他們實現的巨大價值。

　　冀中能源峰峰集團的統(tǒng)計數據顯示：往年鋼絲繩使用量約1240噸，用繩成本約1050萬元。實際上每年由于鋼絲繩突發(fā)的異常情況而導致的臨時換繩占有相當大的比重，初步估算約占1/3，采用TCK.W鋼絲繩在線自動監(jiān)測系統(tǒng)后，每年節(jié)約用繩成本約200萬元。“弱磁傳感器技術市場前景巨大，應用范圍廣泛。對保障安全生產、減少資源浪費、低碳環(huán)保經濟意義重大，是一個中國創(chuàng)造的好項目?！惫ば挪寇浖諛I(yè)司司長陳偉在考察TCK.W項目后說。

　　TCK.W檢測系統(tǒng)的不斷進步，使各國用戶產生了濃厚的興趣。2013年新加坡的花柏山索道，第一次使用TCK.W系統(tǒng)對鋼絲繩進行在線自動監(jiān)測，取得了良好的應用效果。2015年新建成的圣淘沙索道，再次采購TCK.W設備，調試中就檢測出瑞士產的新鋼絲繩上存在7處損傷，并得到全部驗證?！癟CK.W是很好的檢測系統(tǒng)，為我們索道的安全運行提供了科學保障?！笔ヌ陨忱|車公司總工Johnson說。新加坡用戶的示范效應，加速了TCK.W進軍歐美索道市場的前進步伐，使中國創(chuàng)造技術，開始走向歐洲的高端索道市場。

　　2016年10月，瑞士Pizol索道和奧地利Mellau索道安裝TCK.W系統(tǒng)，調試中即發(fā)現兩條索道的鋼絲繩均存在多處斷絲缺陷。德國TUV 檢測實驗室專家立即檢查、逐一證明了檢測結果的正確性。該實驗室Auer博士感慨：TCK.W的檢測技術極具創(chuàng)新，在歐洲具有非常廣闊的市場。

　　目前全球已有42個國家和地區(qū)的2200家用戶接受了TCK.W的產品和服務。竇柏林和同事們靠自主創(chuàng)新的核心技術，讓中國創(chuàng)造走出了國門。