據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，博鰲亞洲論壇2014年會今天開幕，在去年，中國汽車產銷量首次突破2000萬輛。但是，在霧霾揮之不去的今天，汽車尾氣被認為是造成這一問題的罪魁禍首之一。各地的限行、限號的傳聞也是風聲鶴唳。那么，中國汽車業(yè)如何在發(fā)展與環(huán)保的矛盾之中找到自己的出路呢？這些問題正在今天的博鰲亞洲論壇上被熱烈的討論著。

　　全球汽車業(yè)除了美國和新興市場之外，發(fā)展前景并不樂觀，但相較美國經(jīng)濟的復蘇和中國汽車的年銷售量，首次跨越2000萬銷量汽車又讓汽車業(yè)好像看到了繼續(xù)高歌猛進的希望。但是，中國汽車市場現(xiàn)在也進入規(guī)模論這個狂熱圈地的現(xiàn)場之中，再加上一些核心城市的限行限購以及霧霾微塵交通擁堵還有能源危機等重重陰影下，規(guī)模下的汽車業(yè)如何維系可持續(xù)發(fā)展就是一個大問題。

　　在今天的論壇上，主持人首先就拋出了汽車產業(yè)的產能過剩問題。與會嘉賓北汽集團董事長徐和誼認為中國的汽車擁有量還很少，按照千人汽車擁有量來算，中國1000人才擁有汽車70幾輛，與全球平均水平還差一倍，他覺得不存在產能過剩，而是存在結構性過剩問題。而東風汽車總經(jīng)理朱福壽則認為，汽車產能問題是因為現(xiàn)在面臨的環(huán)保、交通還有能源的問題，才把產能過剩放大的，之所以大家覺得產能過剩，是因為各地方政府把汽車產業(yè)作為支柱產業(yè)，而企業(yè)家又不能做理性客觀的市場預計。他認為，汽車產業(yè)就應該完全市場化，避免少數(shù)政府的干擾。

　　同樣一個問題現(xiàn)場的另一位嘉賓就拋出了不一樣觀點。他認為在中國就千人擁有量來算汽車的擁有量不合適，因為要考慮到中國的人口以及資源的消耗量。所以他認為目前的中國汽車銷售量已經(jīng)非常高，產能過剩的問題要引起關注。