目前中國汽車銷量仍實現(xiàn)兩位數(shù)增長，在日趨白熱化的競爭中，擴張產(chǎn)能也成為必經(jīng)之路。在新一輪產(chǎn)能擴張的過程中，合資車企多是因為現(xiàn)有產(chǎn)能滿足不了銷量需求而進行擴產(chǎn)。

　　然而，也有很多車企盲目擴產(chǎn)，一邊是銷量下滑嚴重，一邊是到處新建工廠，產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于安全水平。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車產(chǎn)能為2914萬輛，全年汽車銷量為2211萬輛，平均產(chǎn)能利用率為84%，其中自主品牌產(chǎn)能利用率只有65%，已低于70%的安全線。根據(jù)2013年我國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛來計算，未來五年之內(nèi)持續(xù)以平均每年7%的增速增長，到2018年國內(nèi)汽車年銷量就會超過2900萬輛了，而對應(yīng)的產(chǎn)量則是3100萬輛。如果車企擴張產(chǎn)能的數(shù)量遠遠超過這個水平，供過于求的矛盾勢必越發(fā)突出。

　　實際上，在成熟的市場經(jīng)濟里產(chǎn)能過剩是一種常態(tài)。市場經(jīng)濟永遠是一種產(chǎn)品過剩的經(jīng)濟，只有產(chǎn)能過剩，才能通過激烈的市場競爭優(yōu)勝劣汰。

　　不過，當前中國汽車產(chǎn)能過剩的問題并非是市場經(jīng)濟中的一種常態(tài)，而是企業(yè)跑馬圈地所導(dǎo)致的結(jié)果。有一些車企利用產(chǎn)能擴張獲得國家資金、土地方面的支持，其實他們的本意并不在汽車主業(yè)之上。擴產(chǎn)不是從市場的前景角度來考慮，而是為了圈地，這就使一些汽車企業(yè)的短期效應(yīng)十分明顯，規(guī)模越來越大，而產(chǎn)能利用率卻越來越低下。

　　近年來，政府已經(jīng)意識到汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，并一再強調(diào)通過政策引導(dǎo)，避免盲目擴張和盲目經(jīng)營的行為。但這種政策式的管理，只能是引導(dǎo)作用，因盲目擴產(chǎn)導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩不可能通過市場調(diào)節(jié)消化掉。

　　汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩過幾年就喊一次，但被淘汰的企業(yè)卻鮮有出現(xiàn)。畢竟，只有經(jīng)過市場充分競爭，供求矛盾突出時才會出現(xiàn)真正的優(yōu)勝劣汰，而做到這一點太難了。歸根結(jié)底，只有把掌控權(quán)交給市場，產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象才能得到遏制，優(yōu)勝劣汰才會出現(xiàn)。（藍朝暉）