最近吉利GC9的全球首發(fā)的確給了業(yè)界一個(gè)震撼。“自主品牌顛覆性設(shè)計(jì)”，“有史以來最好的吉利”，這是一些媒體給出的評(píng)價(jià)。這對(duì)自主品牌意味著什么？

　　小季：我覺得GC9的確讓人耳目一新，已經(jīng)完全不是人們印象中的吉利或者自主品牌了，一看就是老外設(shè)計(jì)的，雖然也有一些中國元素。

　　老邊：我感覺前臉設(shè)計(jì)的最好，很有質(zhì)感；側(cè)面也不錯(cuò)，四門轎跑車范兒；就是尾燈橫向窄了些，顯得有點(diǎn)小氣，使尾部視覺上顯得不夠?qū)挘I跑車的基本特點(diǎn)就是扁而寬。

　　小季：GC9之前上市的MGGT造型也相當(dāng)不錯(cuò)，觀致3五門版還獲得了設(shè)計(jì)界奧斯卡——紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)?？磥?，自主品牌在設(shè)計(jì)上的確進(jìn)步不小。但好的設(shè)計(jì)能不能帶來好的銷量，還是個(gè)疑問。

　　老邊：應(yīng)該說設(shè)計(jì)好已經(jīng)成為銷量好的一個(gè)必要條件，但不是充分條件。10年前，再丑陋的車只要便宜，就有人買，自主品牌就是在那種環(huán)境中生長的。如今，消費(fèi)者見得多了，對(duì)汽車已經(jīng)變得越來越挑了，外觀控越來越多，可選擇的車型又很多，如果設(shè)計(jì)跟不上潮流，且不說引領(lǐng)潮流，就基本沒戲了。

　　比如說，同樣是一汽的產(chǎn)品，都是一個(gè)體系打造出來的質(zhì)量，歐朗丑翻了，價(jià)格也沒什么優(yōu)勢，最后被迫退市；奔騰X80設(shè)計(jì)很討巧，雖然價(jià)格略高于自主品牌同級(jí)車型，卻能銷售火爆，當(dāng)然也有它是SUV的原因。另外，一汽那個(gè)車標(biāo)實(shí)在是不養(yǎng)眼，早該換了。

　　另一方面，榮威950和觀致系列的設(shè)計(jì)都不錯(cuò)，但價(jià)格與合資品牌同級(jí)車型相當(dāng)，所以賣得不好。

　　小季：但剛才說的那些自主品牌好設(shè)計(jì)，都是老外主導(dǎo)的，這可不是什么好事。

　　老邊：拜托，你能不能開放一點(diǎn)。起亞、現(xiàn)代的設(shè)計(jì)都是由彼得·希瑞爾大師為首的一幫老外主導(dǎo)，引領(lǐng)了世界汽車設(shè)計(jì)的潮流，幾年時(shí)間品牌形象在全球提升了至少一個(gè)檔次，銷量猛增，價(jià)格直逼豐田，當(dāng)然在中國，品牌形象還比較差勁。對(duì)韓國自主品牌來說，這是不是好事？非要韓國人自己主導(dǎo)設(shè)計(jì)，那是以后的事，要有一個(gè)學(xué)習(xí)的過程。

　　小季：這些年現(xiàn)代、起亞迅速崛起，2014年銷量已突破800萬輛，成了老牌汽車巨頭的公敵，質(zhì)量過硬是基礎(chǔ)，之后才是設(shè)計(jì)。

　　老邊：說到點(diǎn)子上了。的確，韓國品牌成了歐美日巨頭的巨大威脅，沒聽說是因?yàn)橛惺裁醇夹g(shù)神器，主要靠的就是質(zhì)量和設(shè)計(jì)。反觀我們的自主品牌，奇瑞號(hào)稱是“技術(shù)奇瑞”，一汽講“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新”，比亞迪是“技術(shù)·品質(zhì)·責(zé)任”。我曾經(jīng)說過：對(duì)中國自主品牌來說，在產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)達(dá)到了一定水平之后，技術(shù)研發(fā)的提升依然要慢慢積累，唯有設(shè)計(jì)可以“彎道超車”。

　　大眾技術(shù)領(lǐng)先，一個(gè)DSG風(fēng)波造成了多大損失？比亞迪在電池和電動(dòng)車技術(shù)方面確有領(lǐng)先優(yōu)勢，但消費(fèi)者更看中的，也是給比亞迪帶來銷量和利潤的，是“2年內(nèi)平均故障小于1”的IQS10質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，以及4年10萬公里超長質(zhì)保。在產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)、性價(jià)比和服務(wù)還沒有積累起良好口碑的情況下，自主品牌要搞成本高、風(fēng)險(xiǎn)大的技術(shù)領(lǐng)先，就有些好高騖遠(yuǎn)了，那應(yīng)該是至少10年以后的事情。

　　小季：您覺得自主品牌現(xiàn)在的質(zhì)量怎么樣？

　　老邊：最近，我看了汽車之家數(shù)據(jù)研究中心和益普索汽車（IpsosAuto）做的《汽車之家2014年乘用車整車質(zhì)量報(bào)告》，后者號(hào)稱全球第三大市場研究集團(tuán)、中國最大的汽車市場咨詢公司。從這份報(bào)告可以看出，自主品牌整體質(zhì)量表現(xiàn)還落后于合資品牌，但一些車型的質(zhì)量已經(jīng)處于領(lǐng)先位置。比如，在緊湊型車新車質(zhì)量表現(xiàn)排名中，艾瑞澤7為第七位，好于眾多合資品牌，比亞迪L3和吉利帝豪EC7的故障率也低于行業(yè)平均水平；在小型SUV排名中，瑞虎3列第二，領(lǐng)先雪佛蘭創(chuàng)酷之外的其他合資車型；在緊湊型SUV中，瑞虎5列第四，領(lǐng)先眾多合資和進(jìn)口車型。

　　現(xiàn)在看，自主品牌一方面要繼續(xù)穩(wěn)步提升和鞏固質(zhì)量，另一方面可在設(shè)計(jì)上投入更多。在設(shè)計(jì)上，自主品牌的優(yōu)勢在于它就是一張白紙，沒有傳統(tǒng)負(fù)擔(dān)，不像那些成熟品牌，這也不能動(dòng)，那也不能改，總是患得患失。起亞和現(xiàn)代就是成功案例。所以，我認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該開始進(jìn)入設(shè)計(jì)時(shí)代，這是自主品牌三部曲中的第二部，第一部是質(zhì)量，第三部才是技術(shù)。換句話說，自主品牌成長的第一步是要長得結(jié)實(shí)——質(zhì)量，第二步是要打扮得養(yǎng)眼——設(shè)計(jì)，第三部是要武裝到牙齒——技術(shù)。

　　小季：還應(yīng)該有成本。

　　老邊：成本問題對(duì)所有品牌都一樣，不分先后。當(dāng)年豐田在全球汽車市場上后來居上，在技術(shù)上主要是跟隨，主要靠質(zhì)量和成本，包括服務(wù)；后來起亞、現(xiàn)代快速崛起，靠的是質(zhì)量、成本，特別是設(shè)計(jì)；如今，豐田開始了設(shè)計(jì)革命，顛覆傳統(tǒng)的中庸風(fēng)格，或許正因?yàn)槭艿搅似饋?、現(xiàn)代的強(qiáng)刺激。

　　當(dāng)然，好的設(shè)計(jì)成本自然比較高。除了昂貴的設(shè)計(jì)費(fèi)用外，比如復(fù)雜的車身覆蓋件需要復(fù)雜的模具，還需要多次沖壓成型，成本都很高；涂裝和裝配工藝也要盡可能配得上好設(shè)計(jì)，起碼是ZARA的水平，不能是地?cái)傌?，這也提高了成本。（何侖）