以“革命者”姿態(tài)出現的總是有驚世駭俗的言論，就像比亞迪汽車董事長王傳福在2007年曾宣布：“到2015年成為中國第一，到2025年成為世界第一”。從目前國內的汽車產業(yè)格局來看，王傳福已經“鐵板釘釘”不可能實現第一個愿景，無論是從大集團排位，還是單一品牌排名。

　　近日，2014年國內汽車產銷數據已經陸續(xù)出爐，中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示：一汽-大眾、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱共有4家企業(yè)的產銷規(guī)模在170-180萬輛之間。而長安汽車作為唯一自主品牌殺入乘用車“前十”，至于當年以新能源汽車“黑馬”躍世的比亞迪，還有太長的路要走。

比亞迪汽車董事長王傳福

　　王傳福炮轟互聯(lián)網造車 “都是玩笑”

　　王傳福一向以“新能源汽車急先鋒”而受到業(yè)界關注，他高舉新能源汽車將“革命”傳統(tǒng)內燃機車的旗幟。現在他的“先鋒”地位，卻受到更為新銳的“互聯(lián)網汽車”挑戰(zhàn)。難怪王傳福在接受媒體采訪，談到“互聯(lián)網造車”時，稱“互聯(lián)網怎么把車造出來，那都是玩笑?！?/p>

　　曾經的“革命者”大有“被革命”的態(tài)勢，新能源汽車已經不再是最熱門的話題，恐怕王傳福未曾預料。上周，恰逢比亞迪全球技術解析大會暨首屆迪粉大會，比亞迪方面正式公布了近期新產品規(guī)劃以及一些新技術。

　　就在同一天，樂視超級汽車公布“SEE計劃”相關進展，由樂視控股投資的樂視智能汽車公司注冊成立，英菲尼迪原中國總經理呂征宇加盟擔任副總裁，負責樂視汽車在中國區(qū)相關業(yè)務。據說，樂視董事長兼CEO賈躍亭也正在四處挖角汽車專業(yè)人才，以推進他所謂的“互聯(lián)網汽車”宏偉項目。

　　相比“互聯(lián)網造車”的概念階段，王傳福更有實力去批評“后來者”。2014年，新能源汽車的市場，因為政策鼓勵和地區(qū)特色而得到釋放。北京、上海兩地在國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》基礎上，分別出臺了《北京市示范應用新能源小客車生產企業(yè)及產品目錄》和《上海示范應用新能源汽車目錄》，即地方“小目錄”。如果能破除地方保護，未來比亞迪秦也有望進入北京市場。

互聯(lián)網造車會是下一個“革命者”么？

　　什么是互聯(lián)網汽車？恐怕現在沒有人能回答，就算把噱頭吹得滿天飛的樂視、小米和阿里巴巴。綜合看來，以傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)為基礎制造商，以互聯(lián)網新秀為“云”技術整合，以用戶體驗為導向，集成操作系統(tǒng)、大數據、通信、導航、音樂等資源的“合作造車模式”。

　　不可否認，這一跡象在去年顯得更突出，包括上汽集團與阿里巴巴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，強調從整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿易等資源，開放融合互聯(lián)網和大數據，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務。雙方將積極開展在“互聯(lián)網汽車”和相關應用服務領域的合作，宣布共同打造面向未來的“互聯(lián)網汽車”及其生態(tài)圈。

　　而北汽集團董事長徐和誼也就新能源汽車表示，愿意與樂視合作，“代工生產樂視汽車”。前者提供生產新能源汽車的設備基礎，后者輔助提供互聯(lián)網相關服務和技術保障，“互聯(lián)網汽車”的概念似乎呼之欲出。

　　與“像霧像雨又像風”的互聯(lián)網汽車相比，2014年新能源汽車確實有了較快的發(fā)展，根據中汽協(xié)公布的數據：全年新能源汽車銷量為7.5萬輛，同比增長324%。其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%；插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。

　　難怪王傳福在比亞迪先后推出唐、宋、元三款SUV新能源車之后，預計新能源SUV車型將有更為廣闊的市場空間，將“持續(xù)火熱”，比亞迪三款SUV新能源車將會帶動更多的私人新能源車消費。

　　中國經濟網汽車頻道曾在《“互聯(lián)網汽車”會犯“家電汽車”的病么？》談到：相比之下，十年前來勢洶洶的家電企業(yè)，更多是“借殼上市”。以波導、春蘭、格林科爾、奧克斯為代表的家電集團，高調宣布進入汽車業(yè)。十年之后，當初所謂的“家電汽車”還有幸存者么

　　此輪BAT等互聯(lián)網巨頭開始滲透傳統(tǒng)汽車行業(yè)，更多采取技術合作，資源互補的方式，而不是根本意義上的“自己造車”，包括貫穿汽車、手機、TV等所有智能終端，恐怕是一種較為聰明和理智的選擇。（中國經濟網記者 黃春棉）