辭舊迎新，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)前行，都將在2015年迎來(lái)新的挑戰(zhàn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道將以獨(dú)特的視角和犀利的分析，從各個(gè)維度，帶您一起“鳥(niǎo)瞰”2015年。
“互聯(lián)汽車(chē)”概念的提出更多基于前幾年流行的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”一詞，但兩者似乎又有很大的區(qū)別，車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟會(huì)前秘書(shū)長(zhǎng)、高德軟件副總裁周頻表示：中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該會(huì)走出全世界獨(dú)有的模式，即谷歌加亞馬遜的模式。相比在技術(shù)細(xì)節(jié)上已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)更像一個(gè)概念。
客觀地講，從2009年開(kāi)始，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”一詞開(kāi)始升溫，也有人把這一年成為中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的元年，但狹義上更多指乘用車(chē)。其實(shí)在此之前，從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始，商用車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)就已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)，包括道路預(yù)警、車(chē)載OBD等功能和技術(shù)的應(yīng)用。
但是談到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，目前來(lái)看并沒(méi)有一個(gè)合適的定義或者解釋?zhuān)蟹治鲋赋觯簭膫鹘y(tǒng)車(chē)企的角度來(lái)看，“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”應(yīng)該具備車(chē)載互聯(lián)功能，包括在線導(dǎo)航、行車(chē)電腦遠(yuǎn)程監(jiān)控、在線音樂(lè)、車(chē)內(nèi)wifi、、遠(yuǎn)程防盜或者追蹤功能等。
但按照“互聯(lián)網(wǎng)思維”，互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該只做包括用戶體驗(yàn)在內(nèi)的產(chǎn)品研發(fā)，而把平臺(tái)、總線系統(tǒng)、甚至組裝全部外包給供應(yīng)商?！熬拖裥∶滓粯?，玩的不是產(chǎn)品，而是品牌推廣和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)?！?/p>
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)曾談到，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)更多還停留在概念階段，特斯拉也不能說(shuō)“一定就是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，但它卻是一種全新的造車(chē)?yán)砟睢?/p>
最近一段時(shí)間，阿里聯(lián)手上汽、北汽結(jié)緣樂(lè)視、小米成立汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司，以及剛剛成立的易奇汽車(chē)（易到用車(chē)、奇瑞汽車(chē)和博泰科技），至少顯示出互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)企業(yè)的合作姿態(tài)。但僅憑這些談互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，看上去還是無(wú)本之木。
相比之下，上汽與阿里的合作談到更多細(xì)節(jié)，例如未來(lái)新車(chē)型將放棄現(xiàn)有的iVoka系統(tǒng)，集成阿里巴巴的“YUN OS”操作系統(tǒng)，并整合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源。
但即便如此，已故的機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)前副會(huì)長(zhǎng)張小虞曾表示：“馬云都是忽悠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能代替車(chē)企造汽車(chē)嗎？不行他試試，他那點(diǎn)錢(qián)夠投資汽車(chē)嗎？”
而更為激進(jìn)的樂(lè)視，連續(xù)招攬汽車(chē)行業(yè)的人才，強(qiáng)調(diào)打造“超級(jí)汽車(chē)”；小米也有類(lèi)似動(dòng)作，并派遣技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐硅谷，從風(fēng)險(xiǎn)投資角度啟動(dòng)項(xiàng)目。但他們都沒(méi)能給出較為明確的細(xì)節(jié)，對(duì)于“超級(jí)汽車(chē)”也只能依靠想象。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)真的能夠顛覆汽車(chē)行業(yè)嗎？汽車(chē)與科技互聯(lián)網(wǎng)公司之間或許并不存在顛覆與被顛覆的極端關(guān)系，兩大產(chǎn)業(yè)之間在未來(lái)應(yīng)該是一個(gè)互相融合的進(jìn)程。
從走在前列，并喜歡制造概念的美國(guó)企業(yè)來(lái)看，谷歌現(xiàn)在逐漸轉(zhuǎn)向車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而亞馬遜堅(jiān)守電子商務(wù)。谷歌強(qiáng)調(diào)把車(chē)機(jī)和手機(jī)打通，讓汽車(chē)成為未來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)終端，同時(shí)它還嘗試做無(wú)人駕駛。而亞馬遜面向云服務(wù)開(kāi)放，接下來(lái)也要開(kāi)展手機(jī)、Pad等業(yè)務(wù)。但這些都說(shuō)不上是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，更多仍然停留在概念階段。周頻曾表示：中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該會(huì)走出全世界獨(dú)有的模式，即谷歌加亞馬遜的模式。相比在技術(shù)細(xì)節(jié)上已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)更像一個(gè)概念。
去年成都車(chē)展期間，奇瑞曾跳出來(lái)發(fā)布“凱翼汽車(chē)”新品牌，總經(jīng)理鄭兆瑞一上來(lái)就高調(diào)宣稱(chēng)要“打造年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車(chē)”。并強(qiáng)調(diào)：產(chǎn)品會(huì)把計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)結(jié)合，將采取目前大部分手機(jī)企業(yè)所實(shí)行的委托代工和租賃模式，以實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)的運(yùn)作。在當(dāng)時(shí)曾遭到媒體普遍質(zhì)疑：如果談品牌和運(yùn)營(yíng)模式，效仿小米等手機(jī)企業(yè)，那可真是談不上“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。如此看來(lái)，在新潮概念面前，“站在風(fēng)口上，豬都能吹起來(lái)”，還真有不怕事大的！（記者 黃春棉）