當被外媒冠以“移動的錢包”的中國買家大肆搶購日本天價馬桶蓋的新聞成為各大媒體頭條之時，中國自主汽車品牌卻成功實現了歷史性時刻，在以汽車制造業(yè)為支柱產業(yè)的日本本土市場，迎來了中國制造的新能源汽車的驚艷亮相。

　　近日，比亞迪電動巴士K9“亮相”日本京都地區(qū)，成為首個進入日本市場的中國汽車品牌。根據日本當地媒體報道，本次引入京都的比亞迪電動巴士共計5輛，每輛車核定乘員人數69人，將由京都急行巴士株式會社運營。

　　香港媒體也對此進行了報道，文章稱，比亞迪星期一在日本京都舉行“交車”儀式，把五架電動單層巴士K9供應予京都急行巴士公司。不過，公司沒有透露該五架巴士是否直接出售予日本，還是以借用形式合作。

　　環(huán)球網記者掌握的公開資料顯示，該款單層電動巴士完成單次充電后，可行駛約250公里。比亞迪在美國亦有生產電動巴士K9，售價約80萬美元。而從 2011年3月比亞迪與丹麥最大的公交公司Movia達成純電動公交合作開始，K9已經駛入了全球五大洲的多個城市，從德國的法蘭克福、到美國的華盛頓、再到英國的倫敦，多個新能源公交領域的訂單花落比亞迪。

　　而對于比亞迪電動巴士的亮相，日本各界表現出了截然相反的態(tài)度。一方面，日本國土交通省對于中國自主品牌積極“點贊”。在京都國立博物館內舉行的K9運營啟動儀式上，日本國土交通省官員阪部光雄表示：“非常高興能在京都迎來比亞迪的純電動巴士，這是京都公交系統首次采用零排放的純電動巴士，運營純電動巴士對于地區(qū)的環(huán)境治理意義非常深遠。”

　　但也有一些日本網民并不是表現那么“淡定”，他們反應強烈。有網友在網上留言表示，“還不知道一年后是啥樣兒····估計跑著跑著就散架了，這都能想象到!反正我堅決不坐。”有的網友則質疑純電動公交車的續(xù)航里程，“到底一次能跑幾個小時啊？不說滿電能跑幾天，也不說充滿電能運行多久····總感覺這車的事故處理費用和乘客賠償費用會跟高啊!”

　　有的甚至表示，“買這廉價玩意兒，還不如讓有軌電車重新上路呢!”還有人則對日本媒體對此事的報道不滿，“看到這條新聞，總感覺很不爽，報道最后竟然還來了一句“今后訪問京都的中國游客多數人都會看到BYD在日本街頭的雄姿”。”

　　不少人則開始擔憂中國產品大量涌入日本，其驚呼，“(中國制造開始不斷涌入日本市場了!)從電視到電腦，再到智能手機，現在居然輪到汽車了啊!”

　　也有一些上了年紀的日本網友感嘆中國制造的迅速崛起，“日本的車企也在做HV巴士，但純電動巴士好像還沒有在做呢。估計(比亞迪K9)比較便宜吧，但還是希望安全第一。1985年的時候，日本贈送給了北京兩輛公交車，30年后，中國巴士開始進入日本了!好神奇!不過首先讓我們來一起見證這輛車的性能吧!”（記者 王歡 沈楠）