又到了每年一度的“3·15”，在這個(gè)節(jié)骨眼，克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司向質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，自2015年3月2日起，召回部分進(jìn)口牧馬人。據(jù)悉，召回原因是部分車輛在特定條件下，電加熱后視鏡線路的接線插頭可能被腐蝕，導(dǎo)致電加熱后視鏡功能失效，存在火災(zāi)隱患。長(zhǎng)城汽車也因部分哈弗H5的燃油泵在高負(fù)載、大電流工況下會(huì)出現(xiàn)異常電腐蝕磨損現(xiàn)象，存在安全隱患而展開(kāi)召回……

　　早報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自今年2月以來(lái)，已有近10家車企陸續(xù)發(fā)布了缺陷汽車召回公告。而根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局網(wǎng)站公布的汽車召回信息統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)汽車企業(yè)共實(shí)施汽車召回122次，涉及大約500萬(wàn)輛汽車。

　　在這些大大小小的汽車召回中，我們發(fā)現(xiàn)有的是車企主動(dòng)召回，有的是像一汽-大眾這樣迫于輿論壓力才召回，還有的則是先由中國(guó)市場(chǎng)召回進(jìn)而引發(fā)的全球召回?；仡?014年的一系列召回中，我們看到汽車召回正在走向常態(tài)化，而召回背后的故事，更引發(fā)我們更多的思考。

　　關(guān)鍵詞：速騰“打補(bǔ)丁”式召回

　　關(guān)注指數(shù)：★★★★★

　　一汽-大眾速騰“縱臂斷裂事件”恐怕是2014年汽車召回事件中輿論反響最大的一次。今日早報(bào)《車周刊》作為全國(guó)最早介入調(diào)查速騰案的媒體之一，從去年7月以來(lái)，所有報(bào)道幾乎記錄了事件發(fā)展的全過(guò)程。

　　從全國(guó)多地速騰車主自發(fā)組織維權(quán)，到國(guó)家質(zhì)檢總局宣布介入調(diào)查，大眾汽車的此次召回，可以說(shuō)完全是一次被動(dòng)的召回。

　　從2012年下半年開(kāi)始，配備非獨(dú)立懸掛的速騰車型陸續(xù)出現(xiàn)后軸縱臂梁斷裂，甚至出現(xiàn)了因后軸斷裂導(dǎo)致車輛駕駛失控的事故。但是，一汽-大眾對(duì)此卻發(fā)表了強(qiáng)硬的聲明，表示這屬于個(gè)案，不是產(chǎn)品的批量問(wèn)題，并警告對(duì)有意散布不實(shí)信息者保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

　　2014年8月14日，隨著全國(guó)各地速騰車主對(duì)速騰斷軸事件的關(guān)注，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司介入缺陷調(diào)查，多次約談一汽大眾-汽車有限公司，并開(kāi)展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場(chǎng)勘查、缺陷技術(shù)分析和專家評(píng)估等工作。10月15日，一汽-大眾和大眾（中國(guó)）宣布在中國(guó)召回超過(guò)56萬(wàn)輛新速騰汽車，召回從2015年2月2日起實(shí)施。

　　但是事情并沒(méi)有因?yàn)檎倩囟Y(jié)束。在大眾提出的召回措施中速騰車主們發(fā)現(xiàn)，大眾給出的召回方案竟然是在后軸縱臂上安裝一個(gè)金屬襯板，而這個(gè)襯板的作用僅僅是縱臂發(fā)生斷裂后，發(fā)出警示性噪音提醒車主，并且維持車輛能夠開(kāi)到最近的維修點(diǎn)進(jìn)行維修，這與公眾所期待的根本性解決安全隱患的本意大相徑庭。

　　消費(fèi)者戲稱這次召回是“打補(bǔ)丁式”召回，而針對(duì)消費(fèi)者對(duì)此次召回的強(qiáng)烈反應(yīng)，2014年11月，國(guó)家質(zhì)檢總局要求一汽-大眾進(jìn)一步提交召回措施的技術(shù)論證材料，這也是在廠家提出召回后，國(guó)家質(zhì)檢總局首次表示還要繼續(xù)跟蹤召回效果。

　　值得一提的是，這次速騰召回由中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，進(jìn)而引發(fā)了大眾汽車在全球范圍內(nèi)的召回。因?yàn)橥瑯拥能囕v問(wèn)題，大眾在美國(guó)市場(chǎng)召回大約44.2萬(wàn)輛汽車，在加拿大也有12.6萬(wàn)輛車型涉及，召回更延伸到歐洲、墨西哥、南美，大眾總計(jì)因此召回116萬(wàn)輛汽車。

　　對(duì)于問(wèn)題車輛，是不是由廠家單方說(shuō)了算，可以一召了知？速騰召回事件，似乎也讓我們也看到了中國(guó)消費(fèi)者自我維權(quán)的強(qiáng)大力量。

　　關(guān)鍵詞：阿斯頓·馬丁召回“羅生門”

　　關(guān)注指數(shù)：★★★★

　　無(wú)論是“斷軸門”，還是過(guò)去的其他各種“門”，似乎沒(méi)有一家汽車制造商，像阿斯頓·馬丁一樣，將其供應(yīng)商推到風(fēng)口浪尖。

　　當(dāng)這個(gè)世界知名的超豪華品牌宣傳其存在缺陷的零部件供應(yīng)商是一家中國(guó)企業(yè)時(shí)，討伐的焦點(diǎn)迅速被引向了對(duì)“中國(guó)制造”的口誅筆伐。而作為召回的制造方——阿斯頓·馬丁，又在這場(chǎng)召回中扮演了什么樣的角色？

　　2014年2月5日，當(dāng)中國(guó)老百姓還沉靜在馬年春節(jié)一片祥和氣氛中時(shí)，阿斯頓·馬丁突然對(duì)外宣布，將召回2007年11月以來(lái)生產(chǎn)的所有左舵車型和2012年5月以來(lái)生產(chǎn)的所有右舵車型(Vanquish跑車之外)，涉及2008至2014年款的車型，總計(jì)17590輛。

　　作為一個(gè)超汽車豪華品牌，“17590輛”這一數(shù)字意味著，將占到阿斯頓·馬丁2007年至今生產(chǎn)的全部跑車大約75%。

　　據(jù)了解，此次召回是阿斯頓·馬丁關(guān)于油門踏板桿采取召回的第三次，第一次相關(guān)召回的時(shí)間是2013年5月，隨后10月又有了擴(kuò)大范圍的第二次召回，唯獨(dú)有這次動(dòng)靜最大。

　　不過(guò)，真正讓此次召回引起中國(guó)媒體普遍關(guān)注的，除了其召回的數(shù)量在超豪華品牌中實(shí)屬罕見(jiàn)，更為重要的是，根據(jù)阿斯頓·馬丁在向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的資料中透露，其次召回的原因，是由于生產(chǎn)油門踏板的企業(yè)，未按要求采用杜邦公司的塑料，而使用了假冒材料制造，最終使得踏板容易斷裂，增加車禍的風(fēng)險(xiǎn)。而生產(chǎn)這個(gè)配件的廠家，據(jù)說(shuō)是一家名為Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited(音譯“深圳市科翔模具有限公司”)的中國(guó)廠商。

　　一時(shí)間，一場(chǎng)原本是超豪華品牌的召回公告，隨即演變成為一場(chǎng)對(duì)“中國(guó)制造”的口誅筆伐。

　　不得不說(shuō)阿斯頓·馬丁公關(guān)的“高明”之處——忽略其內(nèi)部對(duì)于采購(gòu)、供應(yīng)商及產(chǎn)品監(jiān)控等一系列過(guò)程中的問(wèn)題，而將人們的關(guān)注點(diǎn)直接并成功地轉(zhuǎn)移到了第三方上，減輕了其所面臨的輿論壓力，并成功地在全球汽車制造業(yè)中打壓了“中國(guó)制造”。

　　而在這一次召回的背后，實(shí)際上是美國(guó)康涅狄格州針對(duì)阿斯頓·馬丁的一次交通事故開(kāi)展調(diào)查，而非馬丁內(nèi)部的自查行為。而從目前所提供的召回目錄上可以看到，涉及召回的車輛最早可追溯到7年前。

　　難怪有業(yè)內(nèi)人士毫不客氣地指出：7年來(lái)生產(chǎn)了17590輛缺陷跑車，這幾年阿斯頓·馬丁的OEM（原始設(shè)備制造商）和QC（質(zhì)控）干嘛去了？

　　值得肯定的是，盡管在全球范圍內(nèi)并沒(méi)有出現(xiàn)任何因?yàn)橛烷T踏板問(wèn)題而造成事故或傷害的報(bào)告，盡管只有765輛車上的油門踏板臂使用了假冒DuPont材料制造，阿斯頓·馬丁還是召回了1.7萬(wàn)多輛車，以確保所有可能存有潛在瑕疵的車都能換上全新部件。

　　關(guān)鍵詞：通用汽車遲到13年的召回

　　關(guān)注指數(shù)：★★★

　　2014年的召回中，通用汽車陸續(xù)召回超2000萬(wàn)輛車引起大家關(guān)注。對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，除了2009年的生存危機(jī)之外，此次大規(guī)模召回應(yīng)該算是其另一個(gè)大的危機(jī)。遲到了13年的召回——通用是蒙在鼓里還是掩耳盜鈴？

　　根據(jù)公開(kāi)資料顯示：2014年，上海通用因?yàn)檐囕v點(diǎn)火鑰匙缺陷問(wèn)題發(fā)起的召回共計(jì)三次，涉及16835輛車。6月20日，上海通用召回1802輛進(jìn)口雪佛蘭科邁羅汽車。8月31日，上海通用召回14953輛進(jìn)口凱迪拉克SRX、CTS汽車。12月26日，上海通用召回80輛進(jìn)口凱迪拉克凱雷德汽車。

　　而這些車輛只是通用汽車因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷在全球大規(guī)模召回的一小部分。

　　召回公告給出的解釋是，問(wèn)題車輛由于點(diǎn)火鑰匙的設(shè)計(jì)問(wèn)題，當(dāng)鑰匙在運(yùn)行位置時(shí)，駕駛員的膝蓋如果觸碰到鑰匙，或者當(dāng)鑰匙環(huán)上掛有額外重物，且車輛發(fā)生顛簸時(shí)，鑰匙也可能發(fā)生意外轉(zhuǎn)動(dòng)，可能導(dǎo)致車輛在行駛中熄火，存在安全隱患。

　　通用汽車早在2001年就知道點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障，卻一直沒(méi)有采取措施，從2014年2月才開(kāi)始初次召回。通用汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷已經(jīng)導(dǎo)致多起交通事故，通用汽車因此面臨上百起消費(fèi)者訴訟，并收到超過(guò)2200件的受傷及死亡的索賠申請(qǐng)。

　　由于延遲召回點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷汽車，通用汽車公司2014年5月向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局交納了創(chuàng)紀(jì)錄的3500萬(wàn)美元罰款，并面臨監(jiān)控管理局為時(shí)三年的監(jiān)控。但相比因?yàn)辄c(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷已經(jīng)造成大約40人的死亡，這份懲罰還是來(lái)得太晚了。

　　點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷給品牌帶來(lái)難以修復(fù)的負(fù)面影響，對(duì)剛從破產(chǎn)中復(fù)蘇的通用汽車來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。

　　對(duì)于通用這種大規(guī)模的主動(dòng)召回，業(yè)內(nèi)人士普遍存在兩種看法，有一方觀點(diǎn)認(rèn)為，創(chuàng)紀(jì)錄的召回會(huì)引發(fā)消費(fèi)者對(duì)通用汽車質(zhì)量的信心下降，因?yàn)檎倩氐能囆突臼侨娓采w；另一方觀點(diǎn)則認(rèn)為，通用汽車召回的問(wèn)題車輛基本上都是存在安全隱患的小問(wèn)題，通用汽車能夠?yàn)榱诉@些小問(wèn)題而大規(guī)模召回，表明了通用汽車在汽車安全和質(zhì)量上的用心。

　　無(wú)論你偏向哪種觀點(diǎn)，美國(guó)運(yùn)輸部對(duì)通用汽車的巨額罰款無(wú)疑對(duì)業(yè)界敲響了一個(gè)警鐘，表明了美國(guó)政府對(duì)汽車安全監(jiān)管的嚴(yán)格——即使只是存在安全隱患的小問(wèn)題，也必須以召回的形式解決，必須杜絕一切汽車安全隱患。（記者 藍(lán)震）