隨著中國進(jìn)入汽車社會，一年一度的央視“3·15”晚會也將汽車業(yè)作為關(guān)注的重點(diǎn)，而今年關(guān)注的焦點(diǎn)在4S店服務(wù)存在“小病大修”，并從中牟取暴利的現(xiàn)象?！?·15”晚會以“斷開發(fā)動機(jī)第四缸的點(diǎn)火線圈插頭”作為問題，向各4S店問尋，結(jié)果各4S店給出了從更換點(diǎn)火線圈，到更換火花塞等各種大修，其中奔馳維修費(fèi)報價近萬元！而在協(xié)助央視做報道的專業(yè)人士眼里，這個問題只是接上插頭，重啟系統(tǒng)更可修復(fù)，無需任何費(fèi)用。

　　為此，央視得出了汽車4S店會故意虛報和夸大車輛出現(xiàn)的故障，欺騙消費(fèi)者，從中牟取暴利的結(jié)論。不過央視這么做是否科學(xué)？判斷又是否偏面？本報也走訪了北京一些4S店及汽車維修業(yè)內(nèi)人士，聽聽他們是怎么說的。

　　央視有簡單化之嫌

　　在央視報道的畫面中，各4S店均針對問題車輛采取先電腦測試，再給予維修建議的做法。針對這一維修流程，北京多家4S店（高、中、低檔品牌均有）均表示這是4S店檢測類似故障的通行做法，沒有什么好質(zhì)疑的。

　　中國汽車經(jīng)銷商微信專欄作家王偉也在其《請給4S店一個說話的機(jī)會吧》一文中提到對央視這種“釣魚”做法的不滿，“央視故意拔掉點(diǎn)火線圈，是不符合汽車正常行駛故障檢測規(guī)律的，在汽車正常行駛過程中（事故撞擊除外），幾乎不可能出現(xiàn)點(diǎn)火線圈脫落的情況，并且在汽車出現(xiàn)故障代碼時，維修檢測標(biāo)準(zhǔn)流程會使用故障檢測儀進(jìn)行故障代碼檢測，第一判斷肯定是建議更換點(diǎn)火線圈。”

　　而也有觀點(diǎn)認(rèn)為，電腦檢測設(shè)備一般只能檢測到發(fā)動機(jī)某一缸沒有工作，所以維修技師當(dāng)然會懷疑點(diǎn)火線圈沒工作，為防積碳清潔節(jié)氣門也合情合理。只是4S店沒有給車主解釋維修思路，但這也能稱為缺點(diǎn)？

　　一家中檔品牌4S店維修顧問對《國際商報》表示，即便是點(diǎn)火線圈脫落，其維修的處理過程也要分情況，如是檢測屬偶然脫落，即插即修復(fù)，但如果是檢測到這是常發(fā)故障，那當(dāng)然會提出更換更多部件的維修建議。

　　“因此別認(rèn)為只是點(diǎn)火線圈脫離這樣的小問題，它要考慮車況，用車環(huán)境，車主使用習(xí)慣等諸多因素，央視這樣的處理顯然是把問題太簡單化了?！币患液廊A品牌4S店維修經(jīng)理表示。

　　單體不代表全部

　　相對于點(diǎn)火線圈的簡單化處理，其實(shí)那位隱去面目的內(nèi)幕人士的一番話對4S店的影響更大，他透露，“剎車片本身還是可以用的，把你車上的剎車片拆下來后，我們隨手拿一個不能用的剎車片展示給你看，你又不懂。如果在保質(zhì)期內(nèi)的問題，我們檢查出來還可以繼續(xù)用的話，就是往后推，盡量讓你過了保質(zhì)期，然后再讓你花錢買配件修車?！?/p>

　　在王偉看來這在絕大多數(shù)授權(quán)4S店絕不可能，“首先汽車4S店的零備件管理是受制于多方監(jiān)督和管理的，汽車生產(chǎn)廠家嚴(yán)格制約汽車4S店零備件的進(jìn)貨渠道和進(jìn)貨規(guī)模（涉及各項KPI考評和返利），以及當(dāng)?shù)匦袠I(yè)管理部門實(shí)時監(jiān)管汽車4S店零備件的真實(shí)性，最后還有消費(fèi)者及媒體監(jiān)督，違規(guī)成本相當(dāng)高昂?！?/p>

　　一位零部件業(yè)內(nèi)人士表示，如果4S店在剎車片上以次充好，車輛出了安全問題，引起人員傷亡，經(jīng)過調(diào)查追溯到4S店，這責(zé)任可是擔(dān)不起，正規(guī)4S店完全沒有必要這么做。反觀路邊維修店可能會這樣做。

　　上述中檔品牌維修顧問對此也表示，說4S店隨便撿一個廢舊剎車片冒充新的換上，他自己可能就是這么干的，不代表別人也這么干；我們這兒維修過程都有攝頭監(jiān)控，換下來的部件要登記、展示，廠家會抽查，看你是不是偷工減料，對配件的來源和使用數(shù)量盯得特別緊。

　　記者觀察

　　無論是檢測手段，還是維修配件，作為國家級媒體央視給予這樣的報道，并給予“小病大修，牟取暴利”，甚至稱“被調(diào)查經(jīng)銷商比例的73%都是這樣做”的定論都顯得過于草率，有以偏概全之嫌。

　　即便如央視所言這樣現(xiàn)象是普遍性，但在國家對汽車業(yè)反壟斷的背景下，經(jīng)銷商這種投機(jī)行為由誰去管理呢？以被曝光經(jīng)銷商事后被查封的事實(shí)，工商、質(zhì)檢似乎總是事后管理，那么在事前，甚至是一貫性監(jiān)督的責(zé)任又由誰來擔(dān)當(dāng)呢？此前是汽車廠家，但現(xiàn)在要管，又怕被指壟斷，真是矛盾！

　　汽車廠家是最重視自身品牌形象的，即便在廠家管理經(jīng)銷商的前提下，4S店都可能出現(xiàn)這種投機(jī)行為，何況沒有廠家管理的路邊獨(dú)立維修店，車輛出了問題，在我國現(xiàn)有相關(guān)法律、信用體系、第三方專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)等方面還不健全的前提下，由誰保護(hù)消費(fèi)者利益？這也是《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》能否真正落實(shí)將面臨最大的考驗(yàn)。（岳偉）