盡管2014年全年銷售額大幅增長(zhǎng)，但在德系三強(qiáng)中，奔馳的地位略顯尷尬。

　　數(shù)據(jù)顯示，在2014年全球豪華車市場(chǎng)中，奔馳在三大德系豪華車品牌中銷量墊底。其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量明顯落后于奧迪和寶馬是重要原因之一。

　　去年寶馬在中國(guó)銷量45.6萬(wàn)輛，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量高達(dá)57.89萬(wàn)輛，而奔馳僅為28.16萬(wàn)輛，差距之大令人咋舌。目前國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)格局中，奧迪、寶馬、奔馳同屬第一陣營(yíng)。相比競(jìng)品寶馬、奧迪，奔馳雖然名氣更大，但在與奧迪、寶馬的競(jìng)爭(zhēng)中，奔馳卻長(zhǎng)期處于追趕者角色，始終“奔”而不“馳”，原因何在？

　　銷售渠道產(chǎn)生的問(wèn)題被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看做是主因。過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)渠道的混亂程度一直都是媒體重點(diǎn)關(guān)注的話題。奔馳的三大銷售主體分別為北京奔馳、奔馳中國(guó)和利星行，三者之間糾纏不清的利益關(guān)系及銷售渠道的混亂嚴(yán)重影響奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。2011年，奔馳下定決心在中國(guó)市場(chǎng)整合渠道，但過(guò)程一波三折。幾次整合之后，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士依舊認(rèn)為奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的渠道頑疾難除，影響其市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　也有分析認(rèn)為，“謹(jǐn)慎”是此前奔馳在中國(guó)市場(chǎng)接連發(fā)生狀況后的后遺癥之一。雖然奔馳歷任高層都表示重視中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位，但具體到戰(zhàn)術(shù)層面依然不接地氣，一些表現(xiàn)甚至使得這個(gè)原本代表尊貴的品牌有些顯得不近人情，而這一點(diǎn)恰恰是豪華車品牌消費(fèi)群體最看重的方面。奔馳內(nèi)部在控制輿論方面的制度十分嚴(yán)格，這使得奔馳在適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域的營(yíng)銷工作上不如競(jìng)品奧迪、寶馬那般自如。

　　此外，奔馳在德系三大豪華車品牌中的定價(jià)一直偏高。以去年備受關(guān)注的零整比為例，北京奔馳C級(jí)W204的零整比系數(shù)一度高達(dá)1273%，震驚整個(gè)行業(yè)。奔馳的保養(yǎng)費(fèi)用一直偏高，也成為不少人放棄購(gòu)買奔馳的重要原因。

　　奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)策略及產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃也存在一定的問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，奔馳一味沉迷于進(jìn)口車的巨額利潤(rùn)，把進(jìn)口車當(dāng)做是其在中國(guó)市場(chǎng)的主要業(yè)績(jī)支柱，對(duì)國(guó)產(chǎn)車的重視程度明顯不足，使得奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的產(chǎn)品組合不豐富，產(chǎn)品不太迎合市場(chǎng)需求。

　　盡管近兩年來(lái)，奔馳已開始做出改變，重新梳理渠道關(guān)系，并下調(diào)了零配件價(jià)格，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面也進(jìn)行了調(diào)整。不過(guò)，此前的負(fù)能量影響仍在，而這種影響在之后的一段時(shí)間內(nèi)能否徹底根除也很難說(shuō)。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的格局已初步確定，奧迪、寶馬遙遙領(lǐng)先，奔馳想要趕超對(duì)手的難度越來(lái)越大。另外，與多年前相比，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加惡劣。“后來(lái)者”捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃等都在虎視眈眈，奮力追趕。在強(qiáng)手如林的國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)上，前有強(qiáng)敵、后有追兵，奔馳的前行之路依舊充滿挑戰(zhàn)。