汽車尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源，是造成霧霾、灰霾以及光化學(xué)污染的重要原因?！丁笆濉敝饕廴疚锟偭繙p排監(jiān)測辦法》對機(jī)動車的污染監(jiān)測提出硬性要求——到2015年底前，機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)率(含免檢車輛)達(dá)到80%。

　　自本月初環(huán)保部首次披露北京、廣州、深圳的首要污染來源是機(jī)動車尾氣后，機(jī)動車污染問題愈發(fā)引起社會關(guān)注。

　　“表面上尾氣檢測法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)全、監(jiān)管環(huán)節(jié)多，其實(shí)雜亂無章、各級政府監(jiān)管乏力，檢測設(shè)備造假作弊和‘車蟲寄生’現(xiàn)象普遍?！痹?0日由中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會等聯(lián)合舉行的“環(huán)檢機(jī)構(gòu)專項(xiàng)整治核心問題專家研討會”上，北京建筑大學(xué)機(jī)電與車輛工程學(xué)院長期從事機(jī)動車檢測研究的專家姚圣卓說。

　　姚圣卓介紹，在用車檢測方法上，我國現(xiàn)行對于機(jī)動車污染合法的檢測方法有雙怠速法、瞬態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法和簡易穩(wěn)態(tài)法，雖然“遙測法”不是國家頒發(fā)的“在用車尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)”的檢測方法，但至少有10多個(gè)城市已在用于路檢執(zhí)法；柴油車排放主要是顆粒物和氮氧化物，但這二項(xiàng)指標(biāo)都不在柴油車檢測和控制污染范圍。

　　“2011年，我曾參加過對于機(jī)動車檢測站的檢查，查了上千條檢測線。當(dāng)時(shí)的檢查資料，我仍然保留著。機(jī)動車檢測過程中有些問題至今仍然存在?！杯h(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健說。

　　“控制軟件數(shù)據(jù)造假問題普遍?！表n應(yīng)健說，檢查中竟然發(fā)現(xiàn)拆除或更新凈化器后，車輛的排放竟然基本無變化，同樣一輛車，冷車和熱車的檢測，排放情況也基本無變化，同樣一型號車，行駛3萬公里的和行駛25萬公里的檢測結(jié)果，排放情況基本無變化。

　　我國《大氣污染防治法》規(guī)定：“機(jī)動車船向大氣排放污染物不得超過規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)”和“在用機(jī)動車不符合制造當(dāng)時(shí)的機(jī)動車污染排放標(biāo)準(zhǔn)的，不得上路行駛”。

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長王逢鈴認(rèn)為，與前些年相比，近年來我國機(jī)動車檢測狀況應(yīng)該有了較大改善，“無論是檢測手段，還是技術(shù)進(jìn)步方面，都有了較大提升。”

　　韓應(yīng)健表示，不規(guī)范的檢測造成了諸多危害：使高排放車?yán)^續(xù)行駛，數(shù)量雖少，排放占多，拖累空氣改善，檢測數(shù)據(jù)造假也誤導(dǎo)了政府。他認(rèn)為，除了對檢測站嚴(yán)格監(jiān)管外，還應(yīng)對軟件作弊的供應(yīng)商依法打擊。

　　國家機(jī)動車污染防治專業(yè)委員會副主任顏梓清表示，只有通過嚴(yán)格真實(shí)準(zhǔn)確的檢測，才能有效收集到車輛污染量，通過對高污染車的限行控制，才能很好控制住機(jī)動車尾氣污染。