京華時報訊（記者黃菲菲）作為混合動力技術的領導者，豐田早在2005年就在中國導入了普銳斯車型。盡管普銳斯在全球銷量已經(jīng)突破300萬輛，但高企的售價讓這款車型在中國陷入了銷售困境。今年下半年，搭載國產(chǎn)油電混合雙擎動力核心組件的兩款車型將上市，豐田希望通過更為親民的價格重新發(fā)力中國市場。按照規(guī)劃，未來混動車將占同級別銷量兩成。

　　“2005年豐田在中國開始了普銳斯在日本以外首次現(xiàn)地生產(chǎn)，2010年凱美瑞雙擎開始銷售，雷克薩斯也導入了多款混動車型，”豐田混合動力之父，現(xiàn)任豐田汽車公司會長內山田竹志表示，中國是擁有混合動力技術歷史最長的國家之一，為此，豐田決定在中國實現(xiàn)混合動力核心零部件的首次海外生產(chǎn)，即電池、逆變器、驅動橋的國產(chǎn)化。

　　按照豐田的規(guī)劃，卡羅拉雙擎將在年中上市，雷凌雙擎將在第四季度上市。豐田（中國)新任總經(jīng)理小川哲男表示，這兩款車型雖然出自同一平臺，但在設計上進行了區(qū)別，與其傳統(tǒng)車型定位相似，卡羅拉更偏向正統(tǒng)的三廂車，雷凌的原型來自于美版，因而更偏向年輕、喜歡運動風格的消費者。

　　通過核心零部件的國產(chǎn)，豐田希望這兩款混合動力車型以更加容易購買的價格提供給消費者。按照規(guī)劃，隨著國產(chǎn)化率的提高，豐田中國希望卡羅拉和雷凌這兩款混合動力產(chǎn)品的銷量可以占到同價位車型的兩成。與此同時，豐田還計劃進一步擴充混合動力車型的產(chǎn)品陣容。據(jù)了解，未來將考慮在RAV4這個級別導入混合動力車型。此外，現(xiàn)任豐田(中國)董事長大西弘致曾在去年底表示，豐田將在中國國產(chǎn)外插電混動車，目前正處于生產(chǎn)準備階段。

　　>>一汽豐田總經(jīng)理姜君

　　卡羅拉雙擎年銷3萬-5萬輛

　　卡羅拉雙擎在本次車展亮相后，將在年中上市。一汽豐田總經(jīng)理姜君在接受采訪時表示，卡羅拉雙擎不管是定位還是價格，都將介于A+或者B-的區(qū)間，預計年銷量將達3萬輛到5萬輛之間。

　　京華：混動版卡羅拉上市后的定位如何？

　　姜君：卡羅拉雙擎的定位應該是一個A+級或者B-級這樣一個大小的車，新車上市之后還是希望比卡羅拉定位高一些?；靹影娴目_拉的成本要比正常版的卡羅拉成本要高很多?；靹影娴目_拉動力性非常強勁，因此它的性價比是非常高的，我們希望給到客戶一個經(jīng)濟實惠的價格，預計是A+或者B-這樣的一個區(qū)間。

　　京華：卡羅拉雙擎預計銷量是多少？

　　姜君：我們預計一年銷量是3萬輛到5萬輛之間。

　　京華：朗世自主品牌進展如何？

　　姜君：混合動力車是最適合的一個節(jié)能、環(huán)保車型，它的節(jié)油率要求達到40%。所以，朗世究竟什么時候亮相，現(xiàn)在還沒有準確的時間表，但是我們小批量試生產(chǎn)的已經(jīng)上完牌照。

　　京華時報記者 黃菲菲