當(dāng)下，不少有買車打算的消費(fèi)者都在關(guān)注電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車也得到國(guó)家政策的肯定和支持。
據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年8月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長(zhǎng)近4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)9175輛，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6778輛；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6446輛，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2142輛。
來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，新能源車中純電動(dòng)汽車占比最大，前三季度產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》的主要目標(biāo)要求，產(chǎn)業(yè)化方面，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。
促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方面是充電樁的建設(shè)。
據(jù)中金在線網(wǎng)報(bào)道，國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅介紹，500萬輛電動(dòng)汽車充電意味著需要建480萬個(gè)分散式充電樁、1.2萬座集中式充換電站。據(jù)此估算，未來每年將需建設(shè)至少96萬個(gè)充電樁，按照目前建設(shè)費(fèi)用計(jì)，直接市場(chǎng)規(guī)模將超過1300億元。
當(dāng)前充電樁的配備情況如何？
工信部1月27日公布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，充電樁配備量為2.8萬個(gè)。目前，充電設(shè)施與新能源汽車保有量比例維持在1∶4左右的水平，而標(biāo)配為1∶1。無疑，充電樁的建設(shè)滯后是新能源汽車發(fā)展的軟肋。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，集中式充換電站將增長(zhǎng)到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量將增長(zhǎng)100倍達(dá)到450萬個(gè)。
目前，我國(guó)充電樁的建設(shè)存在一些亟待解決的問題。
據(jù)一財(cái)網(wǎng)報(bào)道，近日的第四屆中國(guó)充換電技術(shù)高峰論壇上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深表示，目前充電樁建設(shè)主要依托現(xiàn)有的交通、商業(yè)設(shè)施，缺乏清晰多樣的商業(yè)模式，各家企業(yè)主要靠財(cái)政補(bǔ)貼生存，充電樁的盈利前景尚不樂觀。而且，作為新能源汽車“加油站”的充電樁，在城建已然成型的局面下，其設(shè)計(jì)和建設(shè)需協(xié)調(diào)電力、城市規(guī)劃、交通等多個(gè)部門，并結(jié)合當(dāng)下各相關(guān)企業(yè)閉環(huán)生產(chǎn)的狀態(tài)，另外，與汽車廠商達(dá)成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也迫在眉睫，可謂困難重重。
充電樁的適配性也是個(gè)問題。發(fā)表在《中國(guó)質(zhì)量萬里行》2015年第9期的《充電樁之路：荊棘密布》(作者：羅克研)一文中提到，武漢曾對(duì)新能源汽車與充電樁適配性進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果是，沒有一個(gè)品牌的新能源車能與所有型號(hào)充電樁百分之百適配。針對(duì)這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士分析，影響新能源乘用車與充電樁適配原因有四個(gè)：有的品牌新能源乘用車安裝的充電接口不符合新國(guó)標(biāo)；有的充電樁的設(shè)計(jì)只適用單一品牌車；部分品牌車充電接口為380V的交流電壓，與大部分220V的充電樁電壓不匹配；各充電樁企業(yè)執(zhí)行的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。即充電樁與車輛的適配性，必須雙方執(zhí)行相同標(biāo)準(zhǔn)才能提高。
侯福深表示，除了適配性問題，充電樁的質(zhì)量體系也不完善，而且市面上的充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營(yíng)，無法互聯(lián)互通，這些都說明，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還要進(jìn)一步完善和監(jiān)管。
《充電樁之路：荊棘密布》一文中，汽車專家張志勇表示，充電國(guó)標(biāo)的出臺(tái)對(duì)于新能源車的發(fā)展是關(guān)鍵性的。據(jù)了解，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而充電設(shè)施存在的問題已成為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。由于充電標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，導(dǎo)致充電樁使用率低、充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)混亂，而且消費(fèi)者的體驗(yàn)也變差，不利于新能源汽車的進(jìn)一步推廣和發(fā)展。
市場(chǎng)上急需充電國(guó)標(biāo)的出臺(tái)。
據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，繼工信部發(fā)布的《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過了全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)的專家審查后，中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心日前表示，《電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》和《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》通過了中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的專家技術(shù)審查。上述5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是充電樁接口新國(guó)標(biāo)的主要修訂內(nèi)容。隨著各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)出爐，電動(dòng)車充電樁新國(guó)標(biāo)發(fā)布進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。