證券時報記者 童璐

　　奇瑞汽車董事長尹同躍說，本來并不想張羅第500萬輛汽車下線的慶典，因?yàn)椤斑@個數(shù)字仍然太小”。但轉(zhuǎn)念想，現(xiàn)在又是一個新的起點(diǎn)，階段性的戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，但產(chǎn)品銷量這塊還是缺了一口勁，“要給大家一個信心”。

　　12月18日，奇瑞汽車在蕪湖舉辦了汽車產(chǎn)量累計(jì)突破500萬輛的“成人禮”，宣布成為中國品牌中第一個實(shí)現(xiàn)500萬產(chǎn)量的汽車企業(yè)。被稱為“造車狂人”的尹同躍在接受證券時報·蓮花財經(jīng)記者采訪時反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這是個新的“原點(diǎn)”。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞在2016年到2020年銷量將大幅度提高，重新回到自主品牌領(lǐng)頭羊的位置，進(jìn)入2.0時代。

　　事實(shí)上，奇瑞也正在資本市場上謀劃“原點(diǎn)”。奇瑞體系內(nèi)，主營汽車管路系統(tǒng)的通和股份11月掛牌新三板；汽車金融公司則于近期向港交所提交H股IPO文件，欲拔汽車金融公司上市的頭籌。A股市場，公司變速器等汽車零配件業(yè)務(wù)即將通過萬里揚(yáng)（002434），實(shí)現(xiàn)曲線上市。

　　據(jù)證券時報·蓮花財經(jīng)記者（ID：lianhua-caijing）記者了解，本次與萬里揚(yáng)的重組完成后，奇瑞汽車很可能成為萬里揚(yáng)的第三大股東。包括整車制造在內(nèi)，“大奇瑞”分板塊上市的步伐已逐步啟動。

　　老先鋒欲重當(dāng)旗手

　　曾擔(dān)任江淮汽車董事長的左延安這樣評價過奇瑞：十八年前，奇瑞自主研發(fā)造轎車，打破了合資品牌的造車神話，這是奇瑞對于整個中國品牌乘用汽車的“特別貢獻(xiàn)”。在中國品牌車企中，奇瑞汽車曾扮演著先鋒和探路者的角色。

　　不過，后來的一系列彎路，讓奇瑞的步伐變慢了。盡管如此，奇瑞在技術(shù)積累上的能力仍不容小覷：10多年來其累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到300億元，打破了國外企業(yè)對于汽車核心技術(shù)的壟斷，是我國首個掌握高端發(fā)動機(jī)、底盤、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）和自動變速箱等汽車四大關(guān)鍵技術(shù)的汽車企業(yè)。

　　經(jīng)歷了五年的艱難“糾錯”后，尹同躍團(tuán)隊(duì)想重新執(zhí)起自主品牌車企老大的旗幟，而近兩年奇瑞經(jīng)營情況的好轉(zhuǎn)也給了他信心。今年1～11月，奇瑞系汽車銷售47.5萬輛，同比增長12.5%，其中，艾瑞澤和瑞虎兩大系列產(chǎn)品的銷量占到奇瑞總銷量的70%以上，公司單車平均價格從5.6萬元上升到8.4萬元以上。

　　如今，尹同躍稱，除了奇瑞品牌本身外，觀致汽車和奇瑞捷豹路虎兩大合資項(xiàng)目的開局良好，觀致汽車今年1～11月銷量12246輛，同比增長107.6%；奇瑞捷豹路虎，1～11月銷量20957輛，發(fā)展勢頭良好。

　　尹同躍表示，目前，以奇瑞品牌為核心，兩大合資項(xiàng)目為兩翼的“大奇瑞”的品牌架構(gòu)，以及依托“大奇瑞”的發(fā)展戰(zhàn)略正式形成，基本形成從入門級到豪華級的全方位品牌競爭格局。其中奇瑞捷豹路虎定位豪華品牌；觀致定位為溢價品牌，定位中高端市場；奇瑞則定位于大眾市場，面向大眾消費(fèi)人群。

　　借著實(shí)現(xiàn)第500萬輛汽車下線的契機(jī)，尹同躍宣布了奇瑞汽車五年的戰(zhàn)略規(guī)劃。他提到，未來五年，奇瑞將形成全新三大產(chǎn)品平臺，開發(fā)10款全新產(chǎn)品，力爭新能源汽車到2020年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)20萬輛。此外，公司還將涵蓋自主研發(fā)智能無人車技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)城市工況自主跟車及主動避撞功能等。

　　尹同躍并不回避近來與百度合作無人駕駛汽車的緋聞，稱“百度和我們談得比較好，雙方完全可以互補(bǔ)，共同做一些事情?！彼f，“如果我們能在一起，能共同做一些事情，做一些探索是非常有意義的。”

　　啟動分板塊上市計(jì)劃

　　盤點(diǎn)中國大型自主品牌車企，如今僅剩奇瑞仍未叩響資本市場的大門。當(dāng)證券時報·蓮花財經(jīng)記者向尹同躍提及公司整車業(yè)務(wù)的上市計(jì)劃時，尹同躍僅以微笑來回應(yīng)。

　　對于奇瑞，市場總有諸多的猜測和解讀。本次萬里揚(yáng)停牌收購奇瑞變速箱等零部件業(yè)務(wù)，也被市場認(rèn)為是“大而不強(qiáng)”的奇瑞正在努力瘦身，主營業(yè)務(wù)將加速沖擊A股上市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年奇瑞汽車一口氣剝離了37家子公司，并在人事和業(yè)務(wù)上做出了梳理。

　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波稱，本次和萬里揚(yáng)進(jìn)行重大資產(chǎn)重組背后，奇瑞將變速箱技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備剝離至浙江萬里揚(yáng)公司，這將為公司CVT無級變速箱等拳頭產(chǎn)品帶來更廣闊的市場空間，沖擊國際市場。停牌時萬里揚(yáng)總股本5.1億股，價格23.05元/股，其中第一大股東萬里揚(yáng)集團(tuán)占股權(quán)比例34.16%，不出意外的話，奇瑞股份有望在整合完成后成為萬里揚(yáng)第三大股東。

　　工商信息顯示，奇瑞汽車股份剛于12月17日在蕪湖設(shè)立了奇瑞變速箱有限公司，法人代表是尹同躍。目前，奇瑞汽車股份有限公司注冊資本41.2億元，共對外投資了包含奇瑞捷豹路虎、奇瑞新能源等26個子公司。除了奇瑞控股外，其股東還包括安徽省信用擔(dān)保、華融資產(chǎn)、同華投資等21家機(jī)構(gòu)。

　　一位不愿具名的奇瑞內(nèi)部人士稱，目前來看，2015年主營業(yè)務(wù)肯定是盈利的，具體的經(jīng)營狀況需要等到明年才能為外界知悉。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車2014年的營業(yè)收入為298.5億元，比2013年的270.5億元增長10.3%，2014年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.27億元，2013年凈利潤則是8.78億元。奇瑞內(nèi)部人士稱，如果扣除觀致和捷豹路虎兩家合資公司在建設(shè)期的虧損合并的財務(wù)支出，奇瑞去年實(shí)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了較好的利潤。

　　值得注意的是，今年7月，安徽省銀監(jiān)會同意了奇瑞汽車與徽商銀行合資的奇瑞徽銀汽車金融赴港交所IPO申請；奇瑞科技控股的蕪湖通和汽車管路系統(tǒng)公司也于11月正式掛牌新三板。

　　經(jīng)營改善和重梳企業(yè)架構(gòu)后，是否會帶動奇瑞汽車主營業(yè)務(wù)A股沖刺上市？對此，金弋波含蓄地表示，公司一直對上市有所準(zhǔn)備?！捌囀莻€資金密集型產(chǎn)業(yè)，奇瑞一定會在條件成熟時通過資本市場來發(fā)展?！彼f。

　　奇瑞的低調(diào)謹(jǐn)慎有其原因。這10年，奇瑞借殼上市的消息多次出沒于資本市場，致使國內(nèi)多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司因緋聞而股價瘋漲。不完全統(tǒng)計(jì)，順榮股份、人人樂都曾澄清不存在被奇瑞借殼的事項(xiàng)。

　　自主品牌砥礪十三五

　　目前，多家自主品牌車企的十三五規(guī)劃及配套的融資方案都已經(jīng)水落石出。其中新能源和智能汽車，是車企和資本最為關(guān)注的部分。

　　長安汽車剛剛交出年銷量100萬輛的成績單，正緊鑼密鼓的推行其融資60億元的增發(fā)計(jì)劃；上汽集團(tuán)將融資150億元打造全產(chǎn)業(yè)鏈；長城汽車則是168億元加碼新能源汽車；與奇瑞同在安徽區(qū)域的江淮汽車，也推出45億元的增發(fā)方案；北汽股份稱， 十三五計(jì)劃回歸A股，實(shí)現(xiàn)兩地上市。

　　從近期的機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)來看，低估值的汽車板塊蘊(yùn)藏著投資機(jī)遇。廣發(fā)證券研報稱，估計(jì)未來汽車行業(yè)政策基調(diào)大概率向上，且在考慮節(jié)能環(huán)保、調(diào)結(jié)構(gòu)的前提下，積極鼓勵購買，引導(dǎo)合理使用，政策力度、廣度或遠(yuǎn)超2009年，超出市場預(yù)期。2015年由于股市波動劇烈所抑制的需求逐步釋放，估計(jì)2016年狹義乘用車市場批發(fā)增速約10%，終端零售增速約15%。

　　回顧十二五，中國自主品牌汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)5年下降，今年則由于SUV的崛起迎來了唯一一個正增長。而展望十三五，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表達(dá)了對中國汽車工業(yè)的信心，他表示，“十三五將是中國品牌汽車發(fā)展最好的時期，只要我們自己努力。長安、奇瑞、長城、比亞迪等具有優(yōu)勢的中國品牌企業(yè)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是5年前、10年前可比，進(jìn)步巨大。”

　　中國汽車工程學(xué)會秘書長張進(jìn)華則表示，“對奇瑞，對中國自主品牌來說，挑戰(zhàn)都是共同的?！碧魬?zhàn)首先來自于技術(shù)變革確實(shí)越來越快；另一方面，對中國自主品牌車企來說，競爭，需要企業(yè)機(jī)制、體制做出調(diào)整，要和汽車行業(yè)充分競爭的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)相適應(yīng)。

　　官兵/制圖