中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)稱(chēng)，9月汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)了2.5％。就中國(guó)情況而言，這是很小的增幅。一年前，汽車(chē)銷(xiāo)量的增幅在20％以上。
據(jù)德國(guó)《時(shí)代》周報(bào)網(wǎng)站10月14日?qǐng)?bào)道，事實(shí)上，在這個(gè)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了飽和跡象。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)稱(chēng)，目前新車(chē)平均要在店里放45天才能售出。一年前該時(shí)段為36天。尤其中國(guó)的汽車(chē)品牌成了積壓貨。許多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)抱怨產(chǎn)能過(guò)剩。
德國(guó)汽車(chē)制造商仍然實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。僅大眾汽車(chē)在今年前9個(gè)月銷(xiāo)量就比去年同期增加了15.2％，達(dá)到270萬(wàn)輛。其在中國(guó)的市場(chǎng)份額增至16％左右。
不過(guò)，報(bào)道稱(chēng)，恰恰高市場(chǎng)占有率對(duì)外國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)可能成為問(wèn)題。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層允許很多國(guó)際汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)設(shè)廠，目的是為了幫助中國(guó)汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)技術(shù)飛越。中國(guó)幾乎沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)像汽車(chē)業(yè)這樣要求外企必須與中國(guó)公司以合資公司的形式緊密合作。
報(bào)道認(rèn)為，這一策略只在一定程度上奏效。盡管許多中國(guó)汽車(chē)品牌在技術(shù)上已經(jīng)趕了上來(lái)，而且產(chǎn)品比外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜很多，但近年來(lái)其本土市場(chǎng)占有率不斷下降。目前國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)占有率僅為37.6％，比去年同期低約2.5％。
i報(bào)道稱(chēng)，國(guó)家發(fā)改委在今夏采取了一系列措施來(lái)消除外國(guó)汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)了對(duì)壟斷行為的懲罰。奧迪就因“價(jià)格壟斷”而被罰款。
來(lái)源: 參考消息網(wǎng)(北京)