【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者 鄭一真】俄羅斯總理梅德韋杰夫22日透露，俄政府將在2015年撥款60億盧布(約合6.8億人民幣)用來(lái)進(jìn)行莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目的技術(shù)論證工作。今年10月中俄兩國(guó)簽署高鐵合作備忘錄，中國(guó)確定將參與莫斯科至喀山高鐵建設(shè)，俄方希望中國(guó)提供“技術(shù)和資金”。近兩年來(lái)，中國(guó)高鐵“出?！睗u入佳境，特別受益于中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在出訪(fǎng)充當(dāng)“最強(qiáng)推銷(xiāo)員”，逐步獲得國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)同。但是對(duì)于過(guò)去一兩年成效，有媒體認(rèn)為中國(guó)高鐵暫時(shí)還“不好賣(mài)”。除了有限的市場(chǎng)需求以及強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，中國(guó)高鐵走出去還有技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)等幾道坎要過(guò)。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)界更喜歡用“泛高鐵”這樣的概念，將目光瞄準(zhǔn)全球200多個(gè)國(guó)家的傳統(tǒng)鐵路市場(chǎng)。

　　什么是泛高鐵

　　對(duì)于高鐵的定義，國(guó)際上也有一定爭(zhēng)議?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者從業(yè)內(nèi)人士處獲得的德國(guó)調(diào)研公司SCI Verkehr《2014年全球鐵路市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》中認(rèn)定，最高時(shí)速在190-380公里之間的動(dòng)車(chē)組為高鐵，而有的機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)在200-250公里。業(yè)界則更愿意使用“泛高鐵”這樣的大概念，即首先，所有的裝備都是動(dòng)車(chē)組。其次，與所在國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況相比，這樣的設(shè)備提高了一個(gè)等級(jí)。比如，泰國(guó)現(xiàn)在使用米軌，時(shí)速在50-60公里左右，如果建成標(biāo)準(zhǔn)軌，時(shí)速將在160-180公里左右，也可被認(rèn)定為高鐵。

　　全球高鐵市場(chǎng)有多大？德國(guó)的調(diào)查報(bào)告顯示，全球鐵路市場(chǎng)容量1620億歐元，未來(lái)有望以每年3.4%速度增長(zhǎng)，到2018年增長(zhǎng)至1900億歐元，其中3/4市場(chǎng)份額來(lái)自傳統(tǒng)鐵路。相比之下，高鐵市場(chǎng)容量185億歐元，高鐵投資需要政府立項(xiàng)以及大額資金，預(yù)計(jì)每年增速為1.3%?，F(xiàn)在全球正在運(yùn)行的高速動(dòng)車(chē)組3350輛左右，主要分布在東亞和西歐地區(qū)。

　　全球主要高鐵制造商有中國(guó)南車(chē)集團(tuán)、北車(chē)集團(tuán)、德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪，以及日本川崎、日立等。其中，中國(guó)南車(chē)、北車(chē)集團(tuán)占2009-2013年高鐵市場(chǎng)一半份額，主要供應(yīng)中國(guó)國(guó)內(nèi)。亞洲目前占據(jù)全球40%的高鐵市場(chǎng)份額，中國(guó)對(duì)動(dòng)車(chē)組的需求拉大了亞洲市場(chǎng)份額。

　　“泛高鐵”市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚

　　對(duì)南北車(chē)來(lái)說(shuō)，“金磚五國(guó)”(印度、南非、巴西、俄羅斯、中國(guó))，“薄荷四國(guó)”(墨西哥、土耳其、尼日利亞、印度尼西亞)和東南亞各國(guó)都是比較熱門(mén)的市場(chǎng)，歐洲和美國(guó)市場(chǎng)也會(huì)重點(diǎn)布局。他們的基本策略是，“只要有招標(biāo)，就會(huì)去競(jìng)標(biāo)”。今年南車(chē)拿到馬其頓的鐵路裝備訂單，當(dāng)時(shí)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是瑞士斯丹德勒公司，龐巴迪部分高鐵技術(shù)就源于這個(gè)公司。對(duì)于為何能勝出，南車(chē)工作人員表示，中國(guó)高鐵最大的優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品交貨期有保證;其次相對(duì)國(guó)外高鐵巨頭，有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì);第三，有整體優(yōu)勢(shì)，中國(guó)南車(chē)可以和中國(guó)鐵建合作，而且還有融資支持，綜合性?xún)?yōu)勢(shì)強(qiáng)。目前劣勢(shì)是傳統(tǒng)高鐵巨頭的品牌認(rèn)可度比中國(guó)高，很多國(guó)家對(duì)“中國(guó)制造”仍有偏見(jiàn)。

　　對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究專(zhuān)家孫章接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，要想消除偏見(jiàn)，中方必須了解國(guó)外對(duì)高鐵的需求，吃透對(duì)方對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笫堑谝晃坏摹Ｒ源舜_定速度等級(jí)，保證經(jīng)濟(jì)效益。孫章表示，中國(guó)有成本和速度優(yōu)勢(shì)，而且各種規(guī)格的鐵路都有。另外，一般情況下，一條高鐵一年要有8000萬(wàn)運(yùn)量才能逐步盈利，投資的時(shí)候要注意，基礎(chǔ)設(shè)施要適度超前，不能過(guò)度超前。

　　目前中國(guó)對(duì)外大多數(shù)高鐵項(xiàng)目仍在談判中。不過(guò)，近兩年來(lái)中國(guó)在鐵路裝備市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。南車(chē)集團(tuán)、北車(chē)集團(tuán)出口市場(chǎng)涉及全球近百個(gè)國(guó)家。北車(chē)集團(tuán)2013年軌道交通設(shè)備出口簽約成交額為17.3億美元，2014年有望突破28億美元，其中還成功簽約波士頓地鐵訂單，打入美國(guó)市場(chǎng)。

　　而南車(chē)今年“泛高鐵”的出口簽約額達(dá)40億美元，南車(chē)集團(tuán)工作人員告訴記者，高鐵市場(chǎng)容量有限，能修建高鐵的國(guó)家畢竟是少數(shù)，對(duì)人口密度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平要求高。但全球200多個(gè)國(guó)家的普通鐵路產(chǎn)品是非常龐大的市場(chǎng)，是高鐵市場(chǎng)十幾倍甚至幾十倍，“利用高鐵出口，帶動(dòng)城鐵交通裝備出口，能帶來(lái)不錯(cuò)收益，這部分市場(chǎng)更有潛力”。

　　高鐵技術(shù)哪家強(qiáng)

　　那么，中國(guó)高鐵技術(shù)的短板在哪里呢？高鐵三大核心技術(shù)——牽引、制動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，南車(chē)集團(tuán)和北車(chē)集團(tuán)正在攻克。北車(chē)集團(tuán)時(shí)速250公里的CRH5A型動(dòng)車(chē)組牽引和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主化，達(dá)成“高鐵之心”和“高鐵之腦”的百分百“中國(guó)創(chuàng)造”。南車(chē)集團(tuán)也表示，南車(chē)在核心技術(shù)的突破方面是比較早的，在2009年，旗下研究機(jī)構(gòu)株洲所開(kāi)始攻克牽引和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，目前在380A已實(shí)現(xiàn)自主化，不過(guò)制動(dòng)技術(shù)還未攻破，使用的還是德國(guó)技術(shù)。

　　除了核心技術(shù)有待突破，橫亙?cè)谥袊?guó)高鐵“出?！泵媲案蟮碾y題是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。為攻克這一難題，由中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)，中國(guó)鐵道科學(xué)院技術(shù)牽頭，南車(chē)集團(tuán)、北車(chē)集團(tuán)作為主要工作方，正分階段研制時(shí)速350公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。業(yè)內(nèi)人士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》透露，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組首先不能有知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛;其次，相同速度等級(jí)所有車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通;第三，采用正向設(shè)計(jì)，而不是以前修修補(bǔ)補(bǔ)的優(yōu)化設(shè)計(jì)思維，車(chē)長(zhǎng)車(chē)高都會(huì)改變，車(chē)體將更寬敞。該人士預(yù)計(jì)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組大概還要還一年才能實(shí)現(xiàn)。

　　孫章對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)公布(國(guó)家鐵路局22日發(fā)布《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》——編者注)，明年初將進(jìn)行專(zhuān)家組評(píng)審。中國(guó)已經(jīng)進(jìn)口4種高鐵技術(shù)，CRH1/2/3/5，現(xiàn)在應(yīng)該有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。這是中國(guó)高鐵走出去必須推行的，“讓我們走出去更加有底氣”。自11月份開(kāi)始傳出的南車(chē)、北車(chē)集團(tuán)合并一事，除了能讓中國(guó)高鐵制造商避免在國(guó)外陷入“自家人打自家人”的窘境，也能夠有效推進(jìn)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車(chē)組。

　　未來(lái)高鐵市場(chǎng)在哪里

　　中國(guó)至今尚未有真正意義上的高鐵走出去(即整條線(xiàn)路從鐵軌建設(shè)到動(dòng)車(chē)組的中標(biāo)——編者注)，此前中國(guó)高鐵出海第一單，僅存活4天就遭遇政治臺(tái)風(fēng)，被墨西哥單方面取消。由中國(guó)承建或者已經(jīng)與中方簽約承建的高鐵項(xiàng)目全都局限在工程建設(shè)領(lǐng)域，包括土耳其安伊高鐵二期(今年7月通車(chē))、正在進(jìn)行中的沙特阿拉伯麥麥高鐵，即沙特的麥加-麥地那第一標(biāo)段。

　　未來(lái)中國(guó)高鐵的市場(chǎng)在哪里？德國(guó)SCI Verkehr公司的調(diào)研顯示，目前有成形或者在建高鐵項(xiàng)目的國(guó)家有俄羅斯、波蘭、沙特阿拉伯、美國(guó)、土耳其和摩洛哥，印度、泰國(guó)和馬來(lái)西亞是未來(lái)有潛力的市場(chǎng)，不過(guò)還在概念化階段。有些國(guó)家，比如阿根廷因?yàn)槌林氐呢?cái)政負(fù)擔(dān)，以及北非因?yàn)檎蝿?dòng)亂，不得不暫停高鐵計(jì)劃。中國(guó)、法國(guó)、日本、英國(guó)、德國(guó)和西班牙仍舊是高鐵的核心市場(chǎng)。高鐵的售后服務(wù)和更新，也將是比較大的一塊蛋糕，根據(jù)設(shè)計(jì)、使用強(qiáng)度和維護(hù)情況，一列高鐵的壽命一般在25-35年。

　　目前運(yùn)行高鐵最多的地區(qū)是西歐，按國(guó)家排名依次是法國(guó)、德國(guó)和西班牙，阿爾斯通、龐巴迪以及西門(mén)子都是這個(gè)市場(chǎng)上活躍的參與者，日本日立未來(lái)幾年也將為英國(guó)提供近600輛最高時(shí)速201公里的高鐵，打入西歐市場(chǎng)。受限于歐盟標(biāo)準(zhǔn)，以及眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)在西歐市場(chǎng)的機(jī)會(huì)并不多。

　　據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者調(diào)查，中國(guó)有望收獲高鐵訂單的市場(chǎng)在俄羅斯、墨西哥、馬來(lái)西亞、泰國(guó)和土耳其。中俄已經(jīng)達(dá)成的高鐵合作備忘錄，擬優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目。北車(chē)集團(tuán)工作人員對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，莫斯科至喀山大概需要39列動(dòng)車(chē)組，這種時(shí)速300公里的高寒動(dòng)車(chē)組全世界只有中國(guó)北車(chē)能生產(chǎn)，已經(jīng)成功運(yùn)營(yíng)在哈爾濱-大連線(xiàn)路上。據(jù)一名接近情況的消息人士透露，雙方目前頻繁接觸，談判涉及融資、俄羅斯特有的寬軌技術(shù)、本土化等問(wèn)題。

　　美國(guó)最受關(guān)注的高鐵項(xiàng)目是加州高鐵，從舊金山和薩克拉門(mén)托(美國(guó)加州首府)到圣地亞哥的南北交通走廊，一期工程預(yù)計(jì)2017年完成。南車(chē)集團(tuán)和北車(chē)集團(tuán)均向加州價(jià)值680億美元的高鐵項(xiàng)目提交意向書(shū)，與全球高鐵巨頭一起競(jìng)標(biāo)，加州高鐵局將在2015年上半年公布結(jié)果。不過(guò)這一項(xiàng)目遭受美國(guó)國(guó)內(nèi)政治和環(huán)境人士阻撓，工期和規(guī)模存在較大不確定性。南美地區(qū)，南車(chē)集團(tuán)會(huì)重新參與墨西哥高鐵競(jìng)標(biāo)，但拒絕透露更多信息。

　　亞太地區(qū)，中國(guó)可能在馬來(lái)西亞到新加坡高鐵招標(biāo)中勝出。由中國(guó)鐵建、鐵三院和南車(chē)青島四方組成的財(cái)團(tuán)，已明確表示會(huì)參與競(jìng)標(biāo)。這條吉隆坡至新加坡的高鐵全長(zhǎng)340公里，總投資約678億元人民幣，早就吸引全球高鐵巨頭博弈角逐，鹿死誰(shuí)手尚難預(yù)料。中國(guó)總理李克強(qiáng)近日與泰國(guó)總理巴育簽署《中泰鐵路合作諒解備忘錄》，中泰鐵路將從明年動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年完工，將全部采用中國(guó)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備。印度鐵道部近日也與中國(guó)簽署協(xié)議，對(duì)在德里和欽奈間建設(shè)1754公里高鐵進(jìn)行可行性研究?！?/p>