昨天情人節(jié)，兩家打車軟件公司——快的和滴滴也高調(diào)“牽手”，聯(lián)合聲明宣布戰(zhàn)略合并。
這是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的未上市公司的合并案，新公司將成為中國(guó)移動(dòng)出行領(lǐng)域單一最大企業(yè)。據(jù)悉，合并是通過(guò)雙方合股的方式完成，不涉及現(xiàn)金交易。
為何戰(zhàn)略合并？
“這與三年前優(yōu)酷和土豆兩家視頻網(wǎng)站的合并十分相像?！鄙虾＝鹑谂c法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉分析，快的和滴滴兩家業(yè)務(wù)相同，市場(chǎng)份額也不相上下，為了爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)，兩家公司對(duì)出租車司機(jī)、乘客的補(bǔ)貼投入不菲；尤其在拓展專車業(yè)務(wù)后，對(duì)私家車主的補(bǔ)貼更是陷入了“惡性競(jìng)爭(zhēng)”。此前有報(bào)道稱，滴滴打車每天的補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)成本超1000萬(wàn)元?？斓拇蜍嘋EO呂傳偉在一封內(nèi)部郵件中也表示，“惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)?！?/p>
“兩家合并之后，可以結(jié)束在補(bǔ)貼上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，有利于市場(chǎng)穩(wěn)定，也有利于在博弈中掌握話語(yǔ)權(quán)?！眲⑦h(yuǎn)舉表示。事實(shí)上，市場(chǎng)上穩(wěn)定的雙寡頭并不會(huì)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，像可口可樂(lè)與百事可樂(lè)、耐克與阿迪達(dá)斯等，它們各自都有差異化的市場(chǎng)領(lǐng)域，穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，鮮有發(fā)生“價(jià)格大戰(zhàn)”。
是否構(gòu)成壟斷？
昨天的聯(lián)合聲明中，雙方未透露持股比例和新公司估值。但有媒體此前報(bào)道，滴滴打車和快的打車合并后估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元。很明顯，新公司將成為中國(guó)移動(dòng)出行領(lǐng)域單一最大企業(yè)。
那么，新公司是否有壟斷之嫌？北京志霖律師事務(wù)所律師、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)信用評(píng)價(jià)中心法律顧問(wèn)趙占領(lǐng)表示，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，單個(gè)經(jīng)營(yíng)者市場(chǎng)份額超過(guò)50%，兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者相加的市場(chǎng)份額超過(guò)2/3，即可認(rèn)為“有市場(chǎng)支配地位”。合并之后，新公司在打車軟件領(lǐng)域的市場(chǎng)份額肯定超過(guò)了50%，這無(wú)疑說(shuō)明新公司在市場(chǎng)份額上“獨(dú)占鰲頭”，但這并不能表示新公司有壟斷行為。劉遠(yuǎn)舉認(rèn)為，合并之后，即使打車軟件只有一家，但并不能說(shuō)是壟斷。因?yàn)?，?duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，乘坐出租車可以通過(guò)電話預(yù)約、揚(yáng)招等多種方式。
合力爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)？
合并前的“補(bǔ)貼燒錢”，更多集中在對(duì)新領(lǐng)域——專車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。
今年1月8日，交通部表態(tài)，私家車禁止進(jìn)入專車運(yùn)營(yíng)。因此，兩家公司最為現(xiàn)實(shí)的渠道是與有租賃車輛和牌照的租賃公司合作。不久前，擁有6萬(wàn)輛自有車隊(duì)的國(guó)內(nèi)租車領(lǐng)域最大企業(yè)神州租車也宣布進(jìn)入專車服務(wù)市場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)者遠(yuǎn)不止一家，剛進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)Uber、易到用車，都是潛在對(duì)手。
呂傳偉在內(nèi)部郵件中表示，合并后可以避免更大的時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本，新公司可以馬上加速開(kāi)展很多新的業(yè)務(wù)。
消費(fèi)者“福利”減少？
趙占領(lǐng)認(rèn)為，市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)之后趨于穩(wěn)定，對(duì)消費(fèi)者的“補(bǔ)貼福利”很有可能減少。
“紅包和補(bǔ)貼也許少了，但產(chǎn)品會(huì)為用戶帶來(lái)更多的價(jià)值?！钡蔚瓮顿Y人符績(jī)勛表示，更看好合并之后兩家聚攏用戶和司機(jī)活躍交通數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)匹配和完善的網(wǎng)絡(luò)覆蓋來(lái)為用戶提供更便捷的出行服務(wù)。“合并能夠減少不必要資源的浪費(fèi)，將更多的資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上?！?/p>
【觀 點(diǎn)】
給倒逼出租車改革加把火
■新華社記者 郟亦真 李志勇
一向引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮的快的打車和滴滴打車，在2015年情人節(jié)當(dāng)天引人注目地宣布合并，人們十分關(guān)心這將會(huì)給自己未來(lái)的出行帶來(lái)何種影響，更期待這能為倒逼出租車改革加把火。
在總量控制和出租車特許經(jīng)營(yíng)制度下，出租車行業(yè)一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)充分的市場(chǎng)化，政府和市場(chǎng)這兩只手在出租車行業(yè)都處于一種游離的狀態(tài)。憑借總量控制和出租車特許經(jīng)營(yíng)制度，出租車特許經(jīng)營(yíng)權(quán)成了出租車公司手中的稀缺資源，出租車司機(jī)和消費(fèi)者都處于弱勢(shì)。而由于出租車行業(yè)相對(duì)分散的運(yùn)營(yíng)方式，政府的行政管理也很難起到應(yīng)有的效果。
在現(xiàn)行的出租車制度下，一直存在消費(fèi)者對(duì)服務(wù)不滿意、出租車司機(jī)對(duì)收入低多有抱怨等矛盾，社會(huì)各界對(duì)于改革出租車行業(yè)的呼聲也日益高漲，但由于出租車行業(yè)固有的利益格局根深蒂固，利益關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié)，出租車行業(yè)就像一個(gè)頑固的堡壘，一直難以打開(kāi)改革的缺口。而滴滴和快的則憑借技術(shù)和模式的創(chuàng)新，不僅改變了出租車傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式，更重要的是，這種創(chuàng)新和改變觸及出租車行業(yè)的利益根本問(wèn)題，讓以往一些遮掩利益和改革的說(shuō)法變得更加牽強(qiáng)。
運(yùn)用技術(shù)手段和市場(chǎng)的途徑，通過(guò)兩種不同服務(wù)模式的強(qiáng)烈對(duì)比，現(xiàn)行出租車行業(yè)存在的體制機(jī)制、利益分配等方面的弊端明白清楚地?cái)[在消費(fèi)者和社會(huì)面前，將出租車行業(yè)改革推到非解決不可的地步。這次滴滴打車和快的打車的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望給這種倒逼改革的力量再加一把火。同時(shí)，也希望有關(guān)部門和出租車行業(yè)自己能夠更加主動(dòng)地推動(dòng)改革。