14日，滴滴和快的正式宣布合并。從2014年春節(jié)前夕的補貼大戰(zhàn)至今，這對冤家卻在情人節(jié)“喜結(jié)連理”。對于享受了一年多補貼的用戶來說，有許多共同的疑問：兩巨頭合并后用戶補貼還有嗎？打車會變得更難還是更容易？二合一的巨頭是否會店大欺客呢？

　　宣布合并

　　業(yè)務品牌保持獨立

　　電影《大話西游》里曾經(jīng)說過，“有一天當你愛上一個你討厭的人，這才是最要命的”。對于滴滴和快的來說，最要命的事情還真發(fā)生了，而且還就在情人節(jié)這天——兩個曾經(jīng)勢同水火的對手宣布合并了。

　　昨天上午，滴滴打車和快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。據(jù)介紹，新公司將實行聯(lián)合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯(lián)合CEO。滴滴打車總裁柳青任合并后的新公司總裁。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務獨立性。

　　雙方未透露持股比例和新公司估值。此前有消息稱，滴滴打車和快的打車合并后估值或?qū)⑦_到60億美元，阿里和騰訊將平均持股。

　　快的公司CEO呂傳偉在內(nèi)部郵件中稱，兩家公司合并是通過雙方合股的方式完成，不涉及現(xiàn)金交易。合并之后，上市計劃也會提上日程。

　　合并原因

　　前景+燒錢競爭不可持續(xù)

　　呂傳偉稱，在城市移動出行領(lǐng)域的發(fā)展前景上，兩家公司已經(jīng)建立了共同的愿景，這是兩家合并的主要原因。而其他的主要原因如下：惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)；合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望；除了財務因素外，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業(yè)務。

　　合并背后

　　兩家合并只用了22天

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，雙方的結(jié)合并非“自由戀愛”，而是“父母之命，媒妁之言”。記者從投資方處了解到，本次合并最早是雙方的投資方接觸，然后是騰訊和阿里之間磋商，最后才是創(chuàng)業(yè)者談判。

　　“兩家的談判是從1月21日開始的，歷時22天，內(nèi)部代號就叫‘情人節(jié)項目’。”柳青告訴記者，合并帶來更多的互補，放棄了對彼此的成見。雙方都認識到，出行市場規(guī)模超乎想象，未來將主打出行領(lǐng)域，包括打車、專車、拼車、公交、地鐵，還有代駕等。

　　網(wǎng)友調(diào)侃

　　新公司叫快滴還是滴滴快？

　　昨天上午10點，“@快的打車”發(fā)了一條長微博，宣布快的打車與滴滴打車戰(zhàn)略合并。

　　在快的發(fā)微博后，“@滴滴打車”也發(fā)微博稱：“打則驚天動地，合則恩愛到底?！边@條微博還特地“@快的打車”，看來這對曾經(jīng)挑起燒錢大戰(zhàn)的冤家真的在一起了。

　　現(xiàn)代快報記者注意到，為了應景情人節(jié)，滴滴的長微博還配上了一張寫著“相信愛情”的圖片。

　　兩家公司在情人節(jié)當天宣布“聯(lián)姻”，引發(fā)眾多網(wǎng)友的調(diào)侃：“滴滴和快的都登記結(jié)婚了，你還有什么理由不勇敢去愛？”“連APP都這樣，有木有考慮單身汪的感受？”“還能愉快地玩耍嗎！在今天秀恩愛！刺激單身狗呢！”……當然，還有一些網(wǎng)友特別操心聯(lián)姻后新公司的名字，網(wǎng)友“@Zombie懋”說：“叫快滴還是滴滴快？”也有網(wǎng)友建議“叫快滴或者滴的”。

　　網(wǎng)友疑問

　　合并后還送券嗎？

　　對于滴滴和快的的聯(lián)姻，其實大家更關(guān)心的是更實際的問題，到底這些打車APP以后是否還會送券呢？

　　“我說最近怎么送券都是1塊錢，送的券面值越來越小，原來是盤算著合并??！”乘客孫小姐說，去年滴滴和快的燒錢價格戰(zhàn)，在她看來競爭時大家拼誰補貼得多，而如今合并成一家后，她擔心兩家不再送券補貼。

　　到底打車軟件以后是否還送券呢？昨天下午，現(xiàn)代快報記者聯(lián)系到快的打車的公關(guān)總監(jiān)葉耘，他說：“一段時間內(nèi)針對性的補貼依舊會存在，因為市場非常大，培育新的用戶和市場仍舊需要一定的成本。”但葉耘認為，用戶的核心需求并非補貼，而是能夠方便快速打到車，完成出行需求，他表示未來他們會把精力更多放在產(chǎn)品和服務上?！皩Τ鲎馑緳C和乘客來說，沒什么影響?！彼f。

　　當然，還有很多網(wǎng)友有不少疑問，比如快的的券能否在滴滴上用呢？兩家以后是否會用一個APP呢？對此，葉耘表示，雙方會取長補短，發(fā)揮各自優(yōu)勢，而品牌和產(chǎn)品層面仍舊會繼續(xù)獨立運營，春節(jié)后的發(fā)布會將會分享更多內(nèi)容。

　　3問

　　快的與滴滴合并

　　是否涉及壟斷？

　　除非快的和滴滴有不正當競爭行為，僅靠市場份額無法認定其為壟斷

　　一提起打車軟件，大家可能立刻會想到快的打車和滴滴打車。易觀國際數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國打車軟件累計賬戶數(shù)量達1.72億，而快的和滴滴的市場份額之和為99.8％。如今兩家合并，豈不是整個市場就由一家說了算？那么，快的和滴滴合并是否會遭遇反壟斷審查呢？

　　記者了解到，此前快的和滴滴已聘請律師咨詢反壟斷事宜。

　　滴滴打車和快的打車高層否認合并會帶來壟斷。滴滴打車總裁柳青說：“我們做的是出行行業(yè)，包括去哪兒、神州租車、Uber或攜程都屬于出行領(lǐng)域，所以我們不涉及壟斷?！?/p>

　　根據(jù)2008年施行的《國務院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》，“參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣”時，“經(jīng)營者應當事先向國務院商務主管部門申報，未申報的不得實施集中”。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，反壟斷法制裁壟斷行為，例如濫用市場支配地位、制定壟斷協(xié)議等，而沒有對市場份額做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正當競爭行為，僅靠市場份額無法認定其為壟斷。

　　“福利”如何變化？

　　補貼力度預計會減少，打車變得更容易了，打通第三方支付是大勢所趨

　　在打車軟件持續(xù)了一年多的“補貼大戰(zhàn)”后，很多消費者已習慣了免起步價打車的補貼力度。但是，隨著兩家打車軟件二合一，用戶補貼是否會大幅度減少呢？

　　對此，柳青告訴記者，盡管兩家合并了，但出行市場太大了，還是要大量補貼把新的用戶拉進來，以便對用戶做更細化的分析。

　　雖然補貼還會持續(xù)，但失去了對手的刺激，打車軟件的補貼力度預計會減少。在快的打車CEO呂傳偉的內(nèi)部郵件中，直言合并主要原因就有“惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)”。打車軟件的一位投資者也告訴記者，長期的補貼大戰(zhàn)確實讓打車軟件企業(yè)不堪重負，這么下去總不是個辦法，也不是健康的發(fā)展模式。

　　顯然，長時間、高額度的現(xiàn)金補貼已經(jīng)讓資本方和創(chuàng)業(yè)者不堪重負。但是，長遠看，補貼的減少對消費者并不意味著“絕對利空”，可能未來打車反而變得更容易了。此前，上海市交通委主任孫建平告訴記者，打車軟件通過補貼的方式，吸引了大量本沒必要打車的人選擇打車。此外，以后打車軟件支付還會更方便。目前滴滴打車不支持支付寶，快的打車又不能用微信支付。柳青表示，隨著兩家業(yè)務逐步打通，打通第三方支付和打車軟件是大勢所趨。這對消費者群體來說也屬于利好。

　　出租車改革加速？

　　出租車行業(yè)必須加快自身改革，否則，連潛在的出路也可能被新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占

　　打車軟件合并之后，受影響最大的還是出租車公司。一方面，打車軟件的二分天下變?yōu)橐唤y(tǒng)江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業(yè)務也會形成合力，對于出租車行業(yè)既有模式進一步加壓。

　　此前和多地交通管理部門發(fā)生摩擦的專車服務，合并后也能以更加統(tǒng)一的態(tài)度與政府部門溝通。隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對的壓力會更大。易觀智庫分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的兩家在專車市場上會擁有更大的競爭力，如車的數(shù)量和對汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠不止出租車、專車等細分市場，當未來更多的城市交通細分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強的資源入場，制造更大的鯰魚效應。

　　艾媒咨詢CEO張毅也告訴記者，因為在目前政策環(huán)境下，出租車不易有更多商業(yè)運作空間，所以專車是目前有機會在短時間內(nèi)盈利的商業(yè)模式?？斓暮偷蔚魏喜⒑?，會和神州、一嗨等租車企業(yè)展開競爭。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，面對滴滴打車和快的打車合并，出租車行業(yè)必須加快自身改革。否則，不僅沒有退路，甚至連潛在的出路也可能被新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占。

　　現(xiàn)代快報記者 張瑜

　　新華社、《法制晚報》