每到長(zhǎng)假快遞行業(yè)幾乎都會(huì)跌入冰點(diǎn)，今年春節(jié)假期也不例外。一方面，快遞小哥回家過(guò)年，民營(yíng)快遞企業(yè)早早掛出了“停業(yè)牌”。大多數(shù)快遞公司停止了收發(fā)件業(yè)務(wù)，少數(shù)幾家公司如順豐在提供正常服務(wù)之外還需加收10元不等的節(jié)日服務(wù)費(fèi)；另一方面，身為國(guó)企的EMS雖然承載了春節(jié)期間絕大部分快遞業(yè)務(wù)，但其服務(wù)質(zhì)量屢遭吐槽。
得益于近年來(lái)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，快遞行業(yè)一路高歌猛進(jìn)。國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)快遞企業(yè)累計(jì)完成快遞投遞139.6億件，業(yè)務(wù)量居世界第一。
擁有如此龐大的快遞網(wǎng)絡(luò)，民營(yíng)企業(yè)功不可沒(méi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，國(guó)內(nèi)從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)就已經(jīng)突破1萬(wàn)家，民企占據(jù)市場(chǎng)份額近八成。在快遞領(lǐng)域里，不但有“四通一達(dá)”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、百世匯通、韻達(dá)快遞）專業(yè)的物流公司，也有京東、蘇寧自建的物流體系，還有如“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”這樣的第三方眾包平臺(tái)。民營(yíng)快遞企業(yè)除了收費(fèi)低外，在個(gè)性化、精細(xì)化、“最后一公里”等方面用戶體驗(yàn)做得更好。例如，限時(shí)達(dá)服務(wù)，擁有更多的自提門(mén)店，無(wú)人機(jī)配送貨。
反觀國(guó)企背景的EMS，價(jià)格居高不下，服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)不能令人滿意。春節(jié)期間，微博上一個(gè)名為“EMS坑爹快遞民間投訴中心”的網(wǎng)頁(yè)迅速躥紅。該網(wǎng)頁(yè)上匯聚了網(wǎng)友對(duì)EMS服務(wù)的各種不滿。例如，不少網(wǎng)友反映，從海外郵寄物品回國(guó)遭遇包裹“縮水”、最近在河北某地出現(xiàn)EMS包裹被當(dāng)街叫賣(mài)的問(wèn)題。
在某些特殊場(chǎng)合，民眾不得不選擇EMS。在配送范圍上，以郵局網(wǎng)點(diǎn)為依托的EMS有著其他民營(yíng)快遞無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。EMS擁有龐大的配送網(wǎng)絡(luò)，其配送范圍，除了國(guó)內(nèi)所有城市外，甚至可以延伸至幾乎所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)村。除大陸以外，EMS能到達(dá)包括港、澳、臺(tái)地區(qū)在內(nèi)的全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
但EMS這一優(yōu)勢(shì)的取得并不是自由競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，而是政策壁壘、壟斷經(jīng)營(yíng)所致。盡管近年來(lái)國(guó)家在不斷放開(kāi)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和準(zhǔn)入機(jī)制，但是開(kāi)放的力度和速度顯然與巨大的市場(chǎng)需求不相匹配。比如，快遞經(jīng)營(yíng)許可證具有地域局限性，跨省或換一個(gè)地方開(kāi)展業(yè)務(wù)又需要重新審批；郵政系統(tǒng)自身資源不對(duì)外開(kāi)放，但民營(yíng)快遞企業(yè)每年還需繳納一筆不菲的郵政普遍服務(wù)基金。
在跨境郵政業(yè)務(wù)上，EMS壟斷地位尤為明顯，中國(guó)郵政小包是跨境電商市場(chǎng)最主要的物流渠道。此外，EMS還把持了很多特殊的境外業(yè)務(wù)。比如港澳通行證、重大活動(dòng)期間郵遞業(yè)務(wù)只能由EMS來(lái)遞送。相較國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，境外業(yè)務(wù)利潤(rùn)高得驚人。對(duì)于國(guó)內(nèi)的海淘一族來(lái)說(shuō)，EMS幾乎是他們的唯一選擇。數(shù)量眾多的民營(yíng)快遞企業(yè)卻吃不到這塊“肥肉”，只能選擇在利潤(rùn)更低的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上貼身肉搏。
其實(shí)，不論是國(guó)企還是民企，類似暴力分揀、貨品中途丟失等問(wèn)題都仍然存在。國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)亟待提高用戶的滿意度，快遞市場(chǎng)更需規(guī)范和有序。當(dāng)然，達(dá)到這一效果的前提，快遞市場(chǎng)必須更加開(kāi)放和透明，引入充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。
事實(shí)上，整個(gè)物流行業(yè)完全符合互聯(lián)網(wǎng)所謂的“長(zhǎng)尾效應(yīng)”，需求量極大但又十分復(fù)雜，個(gè)性化要求程度高。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)最大的50家物流公司只占到行業(yè)份額的10%左右，更多、更大的需求實(shí)際上是被一些不知名的小公司所消化。
對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，快遞行業(yè)的“痛點(diǎn)”依舊存在。用戶需要價(jià)格更親民、操作更專業(yè)、體驗(yàn)更好，能滿足他們個(gè)性化需求的快遞服務(wù)。相較物流干線已經(jīng)人滿為患，“最后一公里”的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)更多。