對于現(xiàn)在的電動汽車用戶來說，“專車專用、?？▽３洹钡男袠I(yè)現(xiàn)狀讓在外充電成為他們的一大困擾。不過隨著新的充電國家標準的實施，這一問題有望得到解決。

　　近日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委等部門聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車傳導充電系統(tǒng) 第1部分：一般要求》等5項電動汽車充電接口和通信協(xié)議的國家標準，標準已于2016年1月1日起正式實施。

　　據(jù)中國商報記者了解，這些標準主要從充電接口安全性和兼容性兩個方面進行了規(guī)范。尤其是兼容性方面的規(guī)定，新國標規(guī)范了充電電壓的分類，對充電接口的額定電壓、電流進行了規(guī)定；增加了通信版本控制，明確了充電的時序邏輯和時間定義等。

　　北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理劉曉民在接受中國商報記者采訪時說，新國標的出臺對華商三優(yōu)的影響較小，因為華商三優(yōu)的充電樁符合最新標準。他還表示，從一定程度上講，新國標其實是落后于企業(yè)實踐的。那么，新國標的出臺到底有什么意義？

　　此次新國標中規(guī)定的充電接口的額定電壓、電流，可以在一定程度上消除用戶對電動車充電慢的憂慮。北京電控愛思開科技有限公司副總經(jīng)理、市場總監(jiān)（CMO）蔡春華分析稱，現(xiàn)在大家對電動汽車電池方面反映的第一個問題就是充電慢，但是充電快慢不在于電池，而在于充電樁工具的大小。所以，充電行業(yè)需要國家出臺統(tǒng)一標準，規(guī)定什么樣的充電電流和充電功率可以實施全國推廣。

　　當然，全國范圍內(nèi)充電接口、充電通信協(xié)議標準的統(tǒng)一，也意味著此前充電樁廠商、運營商及電動車生廠商標準不統(tǒng)一，各說各話、各自奮戰(zhàn)的局面即將結(jié)束，為充電設(shè)施的互聯(lián)互通奠定基礎(chǔ)。國標委主任田世宏在新國標發(fā)布會上表示，新標準確保了電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費。

　　不過從用戶的角度來看，充電接口和通信協(xié)議標準的統(tǒng)一只是互聯(lián)互通的第一步。據(jù)了解，“互聯(lián)互通”既可以在電動車與充電設(shè)施之間實現(xiàn)，也可以在充電設(shè)施之間實現(xiàn)。單就電動車和充電設(shè)施之間的互聯(lián)互通而言，新國標保證的也只是基建層面的通用，而運營商之間無法互聯(lián)互通的問題仍然沒有得到解決。

　　正如劉曉民所說，新國標從基建層面解決了一輛車在其他充電樁上接口不能適配的問題。

　　但是要實現(xiàn)互聯(lián)互通還需要解決更多問題，比如用戶去哪兒能找到充電樁，是否可以立即使用，支付是否支持刷卡、手機支付等多渠道，電動車在入網(wǎng)充電樁上充電的過程中是否有安全監(jiān)測和風險提示等。其中，支付被視為互聯(lián)互通的重要一環(huán)。劉曉民就認為，互聯(lián)互通需要解決結(jié)算的問題。

　　據(jù)中國商報記者了解，目前全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，2016年將計劃新建2000個充換電站，4萬余公共充電樁，總投資達130億元。同時，包括政府、行業(yè)協(xié)會、廠家、運營商也都在思考建立充電設(shè)施聯(lián)盟，構(gòu)建充電運營網(wǎng)絡(luò)，努力實現(xiàn)互聯(lián)互通。隨著資本的進駐、各市場主體的重視，互聯(lián)互通也將加快步伐。