車市“V”型反轉(zhuǎn)后將步入平穩(wěn)新常態(tài)

　　2015年，在購置稅減半政策的帶動下，一度岌岌可危的國內(nèi)汽車市場最終實現(xiàn)“V”型反轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷分別達到2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%。

　　中汽協(xié)表示，2016年，國內(nèi)汽車銷量預(yù)計增長約6%，達到2604萬輛。不過，2015年已經(jīng)凸顯的產(chǎn)能利用率嚴重不足的問題，仍將是未來幾年困擾國內(nèi)汽車行業(yè)的一大隱憂。盡管SUV的持續(xù)熱銷和新能源汽車的爆發(fā)式增長讓自主品牌車企看到了“彎道超車”的希望，但僅靠SUV“一條腿走路”不可持續(xù)，而新能源汽車發(fā)展存在一哄而上“小亂散”的現(xiàn)象，自主品牌“彎道超車”仍在苦苦探路過程中。

　　2015年實現(xiàn)“V”型反轉(zhuǎn)

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比分別增長3.25%和4.68%，增速比上年分別減緩4.01個百分點和2.18個百分點。

　　其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為2107.94萬輛和2114.63萬輛，同比分別增長5.78%和7.30%，增速高于汽車總體增速2.5和2.6個百分點，并首次超過2000萬輛；商用車產(chǎn)銷量分別為342.39萬輛和345.13萬輛，同比分別下降9.97%和8.97%。

　　從全年走勢來看，4-8月份，國內(nèi)汽車銷量一度連續(xù)四個月出現(xiàn)負增長。在此背景下，9月29日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅優(yōu)惠政策。由于1.6升及以下排量乘用車占整個乘用車市場的比重接近70%，這一政策的效果立竿見影。僅在政策實施的第一個月10月份，國內(nèi)汽車銷售便達到了222.16萬輛，同比增長11.79%，產(chǎn)量也結(jié)束了同比連續(xù)下滑的局面。此后的11月和12月，國內(nèi)車市連續(xù)上攻，最終實現(xiàn)“V”型反轉(zhuǎn)。

　　具體來看，2015年1.6升及以下乘用車銷售1450.86萬輛，比上年增長10.38%，高于乘用車整體增速，占乘用車銷量比重達到68.6%。1.6升及以下購置稅減半政策不僅對汽車總銷量增長貢獻度達到124.6%，對于節(jié)能減排、促進小排量車型消費也起到了很大引導作用。

　　同時，SUV的持續(xù)快速增長成為2015年國內(nèi)車市的穩(wěn)定器。從2015年乘用車四大車型的市場表現(xiàn)來看，轎車銷售1172.02萬輛，同比下降5.33%，MPV銷售210.67萬輛，同比增長10.05%，交叉型乘用車銷售109.91萬輛，同比下降17.47%，相較而言，SUV銷售622.03萬輛，大幅增長52.39%。

　　SUV的熱銷也使近幾年來加快布局SUV的自主品牌車企獲益良多。從2015年SUV銷量排行榜來看，前十名中，自主品牌一舉占據(jù)7席，上市公司長城汽車旗下的哈弗H6、哈弗H2，以及長安汽車旗下的CS75、CS35均名列其中。憑借SUV的熱銷，國內(nèi)車市自主品牌的銷售占比也大幅提升。2015年，自主品牌SUV銷售334.3萬輛，同比增長82.8%，市場份額同比大幅提升了8.9個百分點，達到53.7%。在此帶動下，2015年，自主品牌乘用車銷量達到了873.76萬輛，同比增長15.3%，市場份額同比提升2.9個百分點，達到41.3%。

　　2015年，新能源汽車的爆發(fā)式增長成為國內(nèi)車市的最大亮點。2015年新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

　　產(chǎn)能利用率不足隱憂

　　中汽協(xié)預(yù)測，2016年國內(nèi)汽車銷量預(yù)計增長約6%至2604萬輛。其中，乘用車銷量預(yù)計增長7.8%至2276萬輛。

　　展望2016年，國內(nèi)車市仍然有不少有利因素，包括：汽車“供給側(cè)改革”進一步推動剛性需求、1.6升購置稅減半和新能源車相關(guān)推廣等政策推動刺激需求、區(qū)域市場有望進一步釋放增長潛力、SUV增長趨勢延續(xù)、公路建設(shè)及城建化的推進支持商用車的發(fā)展。

　　其中，SUV的快速增長有望得到延續(xù)，并在未來幾年對國內(nèi)車市起到穩(wěn)定器的作用。在發(fā)達國家的成熟乘用車市場上，SUV車型占整個乘用車銷量的比重在35%左右，而目前中國市場SUV車型的占比僅有28%，預(yù)計到2018年中國市場SUV車型的占比才能達到35%。考慮到中國市場對SUV車型的定義十分寬泛，預(yù)計國內(nèi)乘用車市場SUV的占比將接近40%，時間點預(yù)計會在2020年。

　　SUV占到2015年新車型的一半，預(yù)計2016年以及未來幾年各大車企將繼續(xù)加大對SUV市場的布局。以長安汽車為例，公司品牌公關(guān)部部長楊大勇在接受中國證券報記者采訪時表示，到2020年，長安汽車SUV的銷量預(yù)計將達到140萬輛，如果每款SUV車型達到20萬以上的銷量，預(yù)計能容納5-7款SUV車型。目前長安汽車有CS35和CS75兩款在售SUV車型，CS15已經(jīng)于去年年底在廣州車展亮相，未來還將推出CS95、CS55，繼續(xù)加大對SUV市場的布局，建立從微型到全尺寸的SUV全譜系布局。

　　同時，2016年的國內(nèi)車市也面臨著諸多挑戰(zhàn)。中汽協(xié)認為，宏觀經(jīng)濟的下行壓力、二手車流通政策、城市限購、3000元節(jié)能惠民補貼在2015年結(jié)束、進出口市場需求繼續(xù)下降等因素，將對2016年的國內(nèi)車市構(gòu)成不利影響。

　　特別是產(chǎn)能利用率嚴重不足的頑疾，將是2016年以及未來幾年懸在國內(nèi)車市頭頂上的“達摩克利斯之劍”。與國內(nèi)車市2015年2459.76萬輛的銷量相比，業(yè)內(nèi)預(yù)計，2015年中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能達到4000萬輛，產(chǎn)能利用率嚴重不足。據(jù)來自國際咨詢公司IHS Automotive的分析數(shù)據(jù)顯示，中國汽車行業(yè)2010年整體產(chǎn)能利用率尚有91%，但預(yù)計到2015年將降至68%，低于70%的產(chǎn)能利用率“紅燈值”。

　　新世紀初，國內(nèi)車市曾經(jīng)歷“黃金十年”，特別是2009年，在汽車購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)政策的推動下，國內(nèi)汽車銷量達到1364萬輛，同比大增46.15%，并一躍成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。在此背景下，各大車企紛紛加大了對中國市場的投資。據(jù)加拿大溫莎大學汽車研究中心發(fā)布的《主流汽車制造商投資報告》，2012年全球60%的整車產(chǎn)能新建投資流向中國。從確定投資建廠到工廠投入運行通常需要3年周期，2012年的產(chǎn)能規(guī)劃將在2015年集中爆發(fā)。

　　而2015年中國車市卻急轉(zhuǎn)直下，如果不是2015年9月底購置稅減半政策的出臺，國內(nèi)車市2015年全年負增長將是大概率事件。不少業(yè)內(nèi)人士指出，雖然購置稅減免將國內(nèi)車市一時拉回到了正增長的軌道，但產(chǎn)能過剩、產(chǎn)能利用率不足的隱憂仍然很大。長安汽車總裁朱華榮指出，1.6升及以下車型購置稅減半的刺激政策帶來的增長在未來是要還的，一旦該政策今年底終止，刺激的不良后果就會在2017年顯現(xiàn)。

　　彎道超車兩大希望

　　眼下SUV的熱銷讓自主品牌看到了彎道超車的希望。

　　在轎車領(lǐng)域，合資品牌在A級、B級、C級、D級等各個級別都形成了對自主品牌的全面壓制。2015年，自主品牌轎車銷售243.03萬輛，同比下降12.5%，市場份額再次下降1.7個百分點，只有20.7%。與之相比，由于合資品牌在SUV領(lǐng)域長期布局20萬元以上的中大型SUV，從而為自主品牌在20萬元以下的緊湊型和小型SUV領(lǐng)域留下了廣闊空間。

　　不過，2015年以來，合資品牌通過不斷推出緊湊型和小型SUV車型以及價格下探，正不斷蠶食自主品牌SUV的固有領(lǐng)地，比如，東風標致2008低配車型9.97萬元，福特翼博低配也僅要9.48萬元。另一方面，由于品牌力仍需積累，自主品牌SUV在向上突破的過程中仍需要時間，以長城汽車為例，其推出的哈弗H8、哈弗H9兩款中高端SUV在爬坡過程中并不順利。

　　從長期來看，自主品牌僅靠SUV一條腿走路也不現(xiàn)實。朱華榮在接受中國證券報記者采訪時表示，“雖然SUV仍有望保持快速增長，但我認為汽車市場，無論是轎車市場還是SUV市場，高速增長都有一個時間階段，過了這個階段都要回歸正常增長，未來SUV市場的高速增長也會回歸理性，其未來的市場競爭將會像今天的轎車市場一樣激烈?！?/p>

　　著眼未來，堅持“兩條腿走路”正越來越成為中國品牌車企的共識。在2015年的長城汽車科技節(jié)上，長城汽車董事長魏建軍重申，“長城從來沒有放棄轎車業(yè)務(wù)，也沒有停止過轎車生產(chǎn)?！敝烊A榮也表示，“只靠某一個車型要長期站穩(wěn)腳跟是很困難的，即使轎車很難做，我們也會加大對轎車市場的布局，這是每個車企的必爭之地?！?/p>

　　新能源汽車則讓自主品牌看到了彎道超車的另一個著力點。

　　2015年，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，已超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。業(yè)內(nèi)人士指出，與國內(nèi)燃油車落后國外二三十年相比，在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)與國外幾乎處在同一起跑線上，這是自主品牌彎道超車的希望所在。

　　近兩年來，比亞迪、長城汽車等自主品牌車企紛紛加大了對新能源汽車的布局。以比亞迪為例，公司去年6月3日晚披露非公開發(fā)行預(yù)案，擬以57.40元/股的價格，向不超過10名特定對象非公開發(fā)行不超過26132萬股股票，募集資金總額不超過150億元。其中，鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目總投資60.23億元，擬投入募集資金60億元。該項目完成后將新增動力電池生產(chǎn)能力6Gwh/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的需要。

　　新能源汽車的熱銷還帶動了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的全面啟動。2015年以來，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為投資最為密集的領(lǐng)域之一。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所的數(shù)據(jù)顯示，在中國新能源汽車市場持續(xù)高速增長的背景下，基于對動力電池未來的樂觀預(yù)期，2015年僅在動力電池環(huán)節(jié)的投資金額就已超過900億元。德爾家居、成飛集成、曙光股份、杉杉股份等上市公司紛紛通過定增的方式加碼動力鋰電池的投資。

　　不過，無論是整車領(lǐng)域還是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)再次像傳統(tǒng)汽車那樣呈現(xiàn)出一哄而上的勢頭，小亂散的局面不容樂觀。業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)亟需整合，否則，力量太分散，研發(fā)投入不夠，未來很有可能像在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那樣落入到新能源汽車的低端領(lǐng)域。記者 任明杰