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經(jīng)銷(xiāo)商抱團(tuán)“抗?fàn)帯北澈螅浩?chē)流通開(kāi)啟大變革

2015-01-15 17:42:16

來(lái)源:騰訊財(cái)經(jīng)

 
  此外,保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商在得知2015年中國(guó)銷(xiāo)量目標(biāo)大幅調(diào)高后,同樣以不提車(chē)等方式表達(dá)意愿。據(jù)悉,保時(shí)捷將2015年中國(guó)銷(xiāo)量目標(biāo)設(shè)定于6.4萬(wàn)輛,比去年實(shí)際銷(xiāo)量約增加2.4萬(wàn)輛。
 
  一位保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示,“2014年我們的利潤(rùn)已大幅下降。”利潤(rùn)縮水超過(guò)四分之三,新車(chē)銷(xiāo)售虧損,依靠售后才勉強(qiáng)盈利。
 
  對(duì)此,一位汽車(chē)流通行業(yè)資深人士表示,不賺錢(qián)是經(jīng)銷(xiāo)商在2014年末集體“抗?fàn)?rdquo;的根本原因。按照慣例,企業(yè)通常在年末時(shí)壓庫(kù)沖量。與以往不同的是,2014年慘淡經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)“背不動(dòng)”沖量任務(wù),現(xiàn)金流出現(xiàn)斷裂危機(jī),因此“抱團(tuán)”向廠商索要補(bǔ)貼。
 
  寶馬改革考核奧迪下調(diào)目標(biāo)/
 
  在一系列的“補(bǔ)貼事件”之后,2015年或?qū)⒊蔀橹鳈C(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。孫綱認(rèn)為,補(bǔ)貼只是克服暫時(shí)的困難,只有建立從“經(jīng)銷(xiāo)商獨(dú)自面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)”到“主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商共同應(yīng)對(duì)”的全新汽車(chē)流通模式,才能根本解決問(wèn)題。
 
  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,有部分寶馬經(jīng)銷(xiāo)商獲得補(bǔ)貼之后,與寶馬(中國(guó))簽訂了2015年的階段性銷(xiāo)量任務(wù)。但是,與此前通過(guò)銷(xiāo)量進(jìn)行考核的出發(fā)點(diǎn)不同,經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)被放在了考核的重要位置上。
 
  “比如說(shuō),如果前兩個(gè)月的市場(chǎng)情況不好,3月就會(huì)下調(diào)任務(wù)。”孫綱告訴記者,雙方建立定期對(duì)話機(jī)制,使得廠家參與到一線銷(xiāo)售中,形成以利潤(rùn)為核心的汽車(chē)流通新形式,而非此前市場(chǎng)份額或者銷(xiāo)量。
 
  另一位寶馬經(jīng)銷(xiāo)商人士表示,此前整車(chē)廠商的客戶(hù)是經(jīng)銷(xiāo)商,將車(chē)輛批售給經(jīng)銷(xiāo)商之后就可獲得盈利,今后期待形成主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商共同面對(duì)終端消費(fèi)市場(chǎng)的流通模式。
 
  記者了解到,寶馬和經(jīng)銷(xiāo)商下一輪的協(xié)商將圍繞商務(wù)政策展開(kāi),內(nèi)容包括建店標(biāo)準(zhǔn)和投資方式、成本結(jié)構(gòu)管理、市場(chǎng)推廣管理和返利、考核與目標(biāo)、流動(dòng)性危機(jī)管理以及產(chǎn)品的定位定價(jià)等。
 
  另?yè)?jù)記者獲悉,在2014年底召開(kāi)的奧迪經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì)上,奧迪對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的考評(píng)體系減少六項(xiàng),同時(shí)降低與考核分?jǐn)?shù)相關(guān)的考核返利,提高固定返利比例,總返利額度有所提升。
 
  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還獲悉,奧迪2015年的銷(xiāo)量目標(biāo)從此前的70萬(wàn)輛下調(diào)至64萬(wàn)輛,這是奧迪品牌首次基于中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境做出的調(diào)整,以緩解經(jīng)銷(xiāo)商壓力。
 
  有分析認(rèn)為,市場(chǎng)份額之爭(zhēng)是汽車(chē)車(chē)流通業(yè)危機(jī)的根源之一。在廠商追求份額的過(guò)程中,經(jīng)銷(xiāo)商合理利潤(rùn)被選擇性忽視或無(wú)暇顧及。
 
  “如果奧迪不下調(diào)目標(biāo),寶馬和奔馳也很難在銷(xiāo)售目標(biāo)上做出妥協(xié)。”一位德系豪華車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商直言,爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的瘋狂游戲仍會(huì)在豪華車(chē)陣營(yíng)中繼續(xù),而“補(bǔ)貼事件”只是為這場(chǎng)游戲拉響了一次警報(bào),并非吹響終場(chǎng)哨音。

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