過(guò)去一年，通用汽車(chē)因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)存在安全隱患在美引發(fā)爭(zhēng)議。不過(guò)，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》雜志近日稱(chēng)，逾10年以來(lái)，通用汽車(chē)職員和聯(lián)邦監(jiān)管者忽視多款通用汽車(chē)上存在這一缺陷問(wèn)題。由于早前該公司并未承認(rèn)錯(cuò)誤，已經(jīng)造成了數(shù)百人員死傷。而這一數(shù)字目前還在不斷“刷新中”。
通用公司美國(guó)總部銷(xiāo)售和執(zhí)行傳播高級(jí)經(jīng)理接受法晚記者采訪(fǎng)時(shí)表示，由于召回車(chē)輛主要在北美地區(qū)銷(xiāo)售，并沒(méi)有出口到中國(guó)市場(chǎng)，目前通用中國(guó)的顧客并沒(méi)有因?yàn)辄c(diǎn)火開(kāi)關(guān)召回事件受到影響。
存在缺陷
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)自動(dòng)“斷電”汽車(chē)行駛中突然剎車(chē)失靈
報(bào)道指出，有問(wèn)題缺陷的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在汽車(chē)行駛過(guò)程中會(huì)自動(dòng)“跳離”運(yùn)行狀態(tài)，切斷動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車(chē)系統(tǒng)和氣囊系統(tǒng)的電力，從而造成這些裝置系統(tǒng)失靈。有媒體報(bào)道指出，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷在業(yè)內(nèi)并不常見(jiàn)，但卻是致命的。在通用汽車(chē)內(nèi)部，人們將之稱(chēng)為“來(lái)自地獄的開(kāi)關(guān)”。由于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)存在缺陷，這些汽車(chē)可能出現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向和剎車(chē)系統(tǒng)突然失靈以及安全氣囊無(wú)法打開(kāi)等問(wèn)題。
美國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)稱(chēng)，因?yàn)辄c(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷問(wèn)題，通用早前已經(jīng)在全球召回了260萬(wàn)輛問(wèn)題汽車(chē)。在召回事件后，通用雇用著名的賠償律師肯尼思·費(fèi)恩伯格領(lǐng)導(dǎo)賠償基金辦公室，審核受害者的賠償要求。
尋求索賠要求的受害者提交申請(qǐng)時(shí)需要證明安全氣囊并未打開(kāi)，以及展示點(diǎn)火裝置的缺陷是造成汽車(chē)碰撞的主要原因。該賠償目前已經(jīng)停止接受賠償要求申請(qǐng)，在總共4342份賠償中有253份申請(qǐng)條件已經(jīng)被認(rèn)定為合格，但是仍然有近四分之一，約997份申請(qǐng)還處于審核之中。
造成傷亡
致死人數(shù)上升至90人已認(rèn)定163個(gè)傷害索賠
美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》稱(chēng)，該基金會(huì)近日發(fā)布的最新報(bào)告顯示，因?yàn)辄c(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷造成的死亡人數(shù)已經(jīng)升至了90人，這是通用官方最初發(fā)布的死亡人數(shù)近七倍之多。通用汽車(chē)最初認(rèn)定因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷造成的死亡人數(shù)為13人。
此外，美國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)指出，該賠償基金認(rèn)定另外163個(gè)傷害索賠要求。其中11個(gè)傷害索賠被歸類(lèi)為“嚴(yán)重傷害”。這些傷害包括了“四肢癱瘓，半身不遂，雙側(cè)截肢，永久性腦損傷，普遍燒傷”。而其余的152個(gè)傷害索賠為輕微嚴(yán)重傷害。這些傷者需要住院或是在事故發(fā)生的48小時(shí)內(nèi)需要進(jìn)行門(mén)診治療。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)早前報(bào)道稱(chēng)，通用汽車(chē)公司被指在處理該問(wèn)題時(shí)嚴(yán)重拖沓。由于遲到的召回，通用汽車(chē)被美國(guó)運(yùn)輸安全管理局處以3500萬(wàn)美元罰金。去年9月份，通用公司被曝已準(zhǔn)備數(shù)億美元用于賠償，但具體賠償金額有多少，數(shù)月來(lái)該公司一直未有說(shuō)明。據(jù)一年前的估算，此數(shù)將高達(dá)6億美元。
此外，通用汽車(chē)已經(jīng)受到與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷有關(guān)的起訴。除了事故中的傷亡者及其家屬提起的訴訟，還有客戶(hù)因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷致使其車(chē)輛貶值而提起的訴訟。分析預(yù)計(jì)，未來(lái)通用汽車(chē)需支付至少數(shù)十億美元的相關(guān)賠償和法律費(fèi)用。
公司回應(yīng)
召回不涉及中國(guó)市場(chǎng)15人因失職被免
通用公司美國(guó)總部銷(xiāo)售和執(zhí)行傳播高級(jí)經(jīng)理詹姆斯·克萊恩(JamesCain)告訴法晚記者，目前通用中國(guó)的顧客并沒(méi)有因?yàn)辄c(diǎn)火開(kāi)關(guān)召回事件受到影響，因?yàn)檎倩氐能?chē)輛主要在北美地區(qū)銷(xiāo)售，并沒(méi)有出口到中國(guó)市場(chǎng)。
此外，通用賠償基金管理者肯尼思·費(fèi)恩伯格則告訴本報(bào)記者，盡管無(wú)法最終確定，但是相信在目前審核合格接受賠償?shù)氖芎φ咧胁](méi)有中國(guó)人。目前階段，賠償項(xiàng)目并不包括在華的事故。
克萊恩稱(chēng)，實(shí)際上關(guān)于通用因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)召回和賠償?shù)膯?wèn)題，在北美地區(qū)逾1年的時(shí)間里占據(jù)了大部分的新聞。去年通用公司向美國(guó)的聯(lián)邦監(jiān)管者承認(rèn)應(yīng)該更快地召回有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷的問(wèn)題車(chē)輛。
克萊恩表示，通用公司的董事會(huì)針對(duì)此事進(jìn)行了獨(dú)立調(diào)查。最終的調(diào)查報(bào)告總結(jié)表示，許多公司職員失職，這其中就包括直接參與到開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)工作的一些人。一些職員在應(yīng)該采取措施(補(bǔ)救)的時(shí)候卻沒(méi)有采取行動(dòng)。此外，還有一些人并不能足夠快速地解決顧客因此造成的問(wèn)題。在發(fā)布調(diào)查報(bào)告后，在2014年6月，15人因此而免職，另有5人受到紀(jì)律處分。
遇難者家庭通過(guò)審查最低獲賠100萬(wàn)美元
克萊恩進(jìn)一步指出，與此同時(shí)，通用成立了獨(dú)立管理的項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在賠償那些因?yàn)辄c(diǎn)火缺陷開(kāi)關(guān)失去家人或是受傷的受害者。該賠償項(xiàng)目的管理者是唯一判斷和決定賠償要求是否合格的人。如果受害者因此受傷害并能夠證明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是造成傷害的最直接的原因，將會(huì)由基金會(huì)發(fā)放賠償金。通用在賠償基金上并沒(méi)有總賠償金的上限。但是預(yù)計(jì)該賠償基金的總成本不會(huì)超過(guò)6億美元。
費(fèi)恩伯格則告訴記者，審核合格的受害者根據(jù)經(jīng)濟(jì)狀況和金融損失程度的不同，接受的賠償金也有所不同。
根據(jù)通用的賠償規(guī)定，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)事故中遇難者家庭，最低將獲得100萬(wàn)美元(約合人民幣600萬(wàn)元)的賠償。
專(zhuān)家解讀汽車(chē)轉(zhuǎn)彎及緊急降速時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷將造成危險(xiǎn)
美國(guó)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)評(píng)估公司“凱利藍(lán)皮書(shū)”(KellyBlueBook)高級(jí)主管卡爾·布勞爾接受法晚記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在很多情況下，失去動(dòng)力能夠很容易控制，司機(jī)只要重啟發(fā)動(dòng)機(jī)就可以了。但是在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或是在緊急降速這樣的關(guān)鍵時(shí)刻，如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)存在缺陷將會(huì)造成危險(xiǎn)。數(shù)千人已經(jīng)因?yàn)辄c(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷造成了汽車(chē)碰撞，而在很多案例中，這樣的碰撞造成了重傷甚至死亡。
布勞爾告訴記者，最近通用的預(yù)計(jì)賠償基金從原先的4億美元提升至了5.5億美元，將會(huì)對(duì)通用整體的利潤(rùn)產(chǎn)生短期的影響。但是基于近幾年來(lái)通用在不斷改善問(wèn)題所在，應(yīng)該不會(huì)對(duì)公司長(zhǎng)期的財(cái)政造成威脅。
記者發(fā)現(xiàn)，通用2014年第一季度財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)比上一年同期下滑85%，創(chuàng)下自該公司走出破產(chǎn)保護(hù)程序以來(lái)的最差季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
對(duì)于通用為何在長(zhǎng)達(dá)逾10年的時(shí)間后才最終召回問(wèn)題車(chē)輛，布勞爾認(rèn)為，目前很難得知通用內(nèi)部何人以及在何時(shí)最早知曉這一問(wèn)題。不過(guò)，相關(guān)文件暗示一些低級(jí)別的工程師早在2003年就知道點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并不符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
盡管如此，并沒(méi)有證據(jù)表明，現(xiàn)在通用的領(lǐng)導(dǎo)層包括首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉，在召回信息發(fā)布前剛剛才得知相關(guān)的問(wèn)題。