物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，其暢通程度直接關(guān)系國(guó)內(nèi)大循環(huán)的效率與質(zhì)量。

　　10月17日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，聽(tīng)取關(guān)于有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)落實(shí)情況匯報(bào)，并作出一系列重要部署。

　　有效降低全社會(huì)物流成本對(duì)暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、發(fā)展現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有重要基礎(chǔ)支撐作用。

　　圍繞“降本提質(zhì)增效”的系統(tǒng)性部署，預(yù)示著現(xiàn)代物流體系建設(shè)將進(jìn)入加快推進(jìn)的關(guān)鍵階段。

　　交通物流是推進(jìn)降低全社會(huì)物流成本的關(guān)鍵領(lǐng)域。會(huì)議強(qiáng)調(diào)要“深化貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整”，直指當(dāng)前物流成本的核心堵點(diǎn)。

　　雖然我國(guó)建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、郵政快遞網(wǎng)和世界級(jí)港口群，但長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以公路為主，成本高、能耗大、效率有待提升。推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，成為破題的關(guān)鍵。

　　拿“公轉(zhuǎn)水”來(lái)說(shuō)，近年來(lái)多地密集修建運(yùn)河，疏通內(nèi)河航運(yùn)，其中很大一部分原因便是水運(yùn)成本相對(duì)降低，通過(guò)提升水運(yùn)比重可系統(tǒng)性降低物流總成本。

　　但這并非易事。多式聯(lián)運(yùn)涉及公路、鐵路、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，管理制度、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)不一，單據(jù)、載具、信息平臺(tái)難以互通，導(dǎo)致“聯(lián)不上”“暢不了”。

　　會(huì)議要求“加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)管理制度、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)銜接”，正是要打通其中梗阻，實(shí)現(xiàn)一次委托、一單到底、一箱到底，從根本上提升運(yùn)輸鏈條的整體效率。

　　除了硬件設(shè)施的硬聯(lián)通，會(huì)議還重點(diǎn)部署數(shù)據(jù)的軟聯(lián)通。

　　“加快物流數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和升級(jí)改造”“推進(jìn)物流數(shù)據(jù)開(kāi)放互聯(lián)” “推動(dòng)人工智能等與物流深度融合”等工作任務(wù)相輔相成。

　　物流業(yè)產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，但長(zhǎng)期以來(lái)存在“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象。推動(dòng)數(shù)據(jù)開(kāi)放互聯(lián)，意在打通港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、制造商、電商平臺(tái)等各方數(shù)據(jù)，為全局優(yōu)化提供可能。

　　而人工智能(AI)的深度介入，將讓物流從自動(dòng)化走向智能化。AI算法可以精準(zhǔn)預(yù)測(cè)貨量、優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局、規(guī)劃最佳路徑、動(dòng)態(tài)調(diào)整庫(kù)存，甚至實(shí)現(xiàn)智能無(wú)人配送。

　　會(huì)議的部署表明，國(guó)家政策層面正積極推動(dòng)物流業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，智慧物流是推動(dòng)物流業(yè)降本提質(zhì)增效的重要途徑。

　　金融投資支持穩(wěn)網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)主體也是會(huì)議的一大看點(diǎn)。

　　會(huì)議明確要求“加大物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域投資”，并“優(yōu)化布局、完善功能”。這預(yù)示著國(guó)家將在冷鏈物流、應(yīng)急物流、城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)、國(guó)家級(jí)物流樞紐等關(guān)鍵短板上持續(xù)投入，旨在構(gòu)建一個(gè)供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代化物流體系。

　　值得注意的是，會(huì)議特別關(guān)注到物流行業(yè)，尤其是大量小微企業(yè)面臨的短期融資難題。

　　“加大對(duì)物流企業(yè)特別是小微企業(yè)短期融資等方面的支持力度”的提法極具針對(duì)性。物流企業(yè)通常運(yùn)營(yíng)資金需求大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。暢通其融資渠道，幫助其渡過(guò)短期經(jīng)營(yíng)困難，是穩(wěn)定物流網(wǎng)絡(luò)微觀基礎(chǔ)、防止毛細(xì)血管堵塞的必要之舉，最終目標(biāo)在于“推動(dòng)物流主體做強(qiáng)做優(yōu)做大”。

　　此番政策部署并非孤立舉措，而是一套瞄準(zhǔn)系統(tǒng)性效能提升的組合拳。國(guó)家層面強(qiáng)力推動(dòng)物流體系現(xiàn)代化，有效降低全社會(huì)物流成本，是為加快構(gòu)建新發(fā)展格局、提升產(chǎn)業(yè)體系整體競(jìng)爭(zhēng)力夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　(“三里河”工作室)