中新網(wǎng)北京10月21日電(記者 吳濤)自動駕駛的賽道,因為人工智能的快速發(fā)展,特別是大模型技術(shù)的賦能,而進入一個前所未有的加速周期。業(yè)界普遍認為,通往高級別自動駕駛(L4)的征途已按下“加速鍵”。
在近日舉行的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會人工智能分論壇上,工業(yè)和信息化部科技司副司長杜廣達指出,智能網(wǎng)聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展,在大模型等新一代人工智能賦能下,正在掀起新浪潮,催生新業(yè)態(tài),人工智能與汽車融合將深刻變革汽車行業(yè),重點是駕駛自動化、座艙智能化、全流程智能化三個方面。
賽力斯汽車總裁何利揚表示,AI已深度融入汽車研發(fā)、生產(chǎn)與服務(wù)全鏈路。賽力斯一些合作車型中,輔助駕駛功能行駛里程占比已超過三分之一,大模型上車的座艙用戶日均使用時長超過1.9小時,汽車正從一個交通工具,演變?yōu)橐粋€高頻互動的智能移動空間。
不過目前達到高級別自動駕駛?cè)匀幻媾R一些挑戰(zhàn),吉林大學汽車工程學院院長朱冰表示,首先類人的自動駕駛就存在爭議,因為駕駛?cè)诵袨樯蓹C制不明晰,在監(jiān)測駕駛?cè)送庠诘男旭偺卣骰A(chǔ)背后,隱含著非常豐富的內(nèi)在驅(qū)動誘因,現(xiàn)在很難說清楚,每個人開車時都有自己的思維方式,大家在同樣場景下很難做出完全一致的決策。
另一方面,朱冰認為,混合交通情況下,設(shè)計自動駕駛系統(tǒng)也是一個非常大的挑戰(zhàn),如何保證自動駕駛系統(tǒng)風險評估結(jié)果,如何快速地驗證自動駕駛系統(tǒng)性能,系統(tǒng)控制效果如何滿足不同駕乘人員的特殊需求,這些都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
滴滴公司聯(lián)合創(chuàng)始人、滴滴自動駕駛公司CEO張博也表示,雖然過去幾年人工智能的技術(shù)進展非??欤壳白詣玉{駛技術(shù)還做不到任意A點到B點和任意惡劣天氣條件都能超過人類的安全水平,我們認為自動駕駛領(lǐng)域很長時間是人類司機和機器人的混合模式。
不過張博認為,大模型技術(shù)對于自動駕駛有巨大的推動力,核心安全指標在過去兩年,每年進步一個數(shù)量級以上,目前仍然沒有看到減速。未來全世界會以一種漸進式的方式推出L4 RoboTaxi的出行服務(wù)。
目前來看,在特定場景下,AI的賦能自動駕駛效果更為顯著。美團副總裁、無人車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理夏華夏展示了無人配送的“加速度”?!拔覀兺ㄟ^端到端智能決策引擎,讓無人車能在早晚高峰、暴雨天氣中自如穿行,甚至駛上城市快速路?!?/p>
場景的極端復(fù)雜性,在全球化落地時尤為凸顯。泰國電動汽車協(xié)會會長蘇洛·桑斯尼特(Suroj Sangsnit)強調(diào),“在中國研發(fā)的系統(tǒng)需要在泰國進行因地制宜的制造,L4系統(tǒng)必須具備強大的泛化能力和本地化適配能力,這需要時間。”
AI的賦能確實在為L4自動駕駛按下“加速鍵”,它在技術(shù)性能、成本控制、生態(tài)協(xié)同上提供了前所未有的強大動力。然而,這并非一條毫無障礙的直線沖刺,而是一場在安全、法規(guī)與復(fù)雜現(xiàn)實場景多重約束下的耐力競速。(完)