連續(xù)兩年半的業(yè)績虧損讓昔日的“國民車”一汽夏利失去了往日的光環(huán)。昨日晚間，*ST夏利（以下簡稱“一汽夏利”）發(fā)布的2015年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，公司凈利潤虧損預(yù)計將達到5億-5.7億元，這是一汽夏利在2013年和2014年分別虧損4.8億元和12.59億元后再一次虧損預(yù)警。業(yè)內(nèi)認為，由于已被深交所“披星戴帽”，如果今年不能完成扭虧，一汽夏利將被退市。但從目前的情況來看，一汽夏利在剩余的不足6個月時間里實現(xiàn)盈利的可能性不大。
半年虧損加重
昨日晚間，一汽夏利發(fā)布了2015年上半年業(yè)績預(yù)告，其預(yù)計公司凈利潤虧損將達5億-5.7億元，與去年同期相比，虧損繼續(xù)加重。
除了凈利潤持續(xù)虧損，一汽夏利的產(chǎn)銷量也沒有多大起色。7月9日，一汽夏利發(fā)布6月產(chǎn)銷量快報公告稱，公司2015年上半年總產(chǎn)銷量為3.96萬輛和3.73萬輛，去年上半年的總產(chǎn)銷量為3.92萬輛和3.73萬輛，基本保持持平。
實際上，一汽夏利一直在努力做出改變。2014年10月，一汽夏利推出了首款SUV車型駿派D60，新車在2015年上半年的產(chǎn)銷量分別為1.85萬輛、1.69萬輛，成績不算差。但是，由于其他車型過于老舊，一汽夏利的銷售業(yè)績并沒有多大起色。
一汽夏利也在公告中承認，除駿派D60外，一汽夏利旗下的小型車品牌夏利、威志產(chǎn)銷量下滑嚴重，特別是夏利品牌的產(chǎn)銷量同比下降了50.3%、49.3%，幾近腰斬。
翻開一汽夏利近兩年來的年報可以看到，一汽夏利的年產(chǎn)銷量都呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢。汽車業(yè)內(nèi)專家張志勇表示，近年來，SUV車型在國內(nèi)車市持續(xù)火爆，但一汽夏利一直生產(chǎn)小型車，遠離了市場消費者的需求熱點。即使后來一汽夏利推出了SUV車型，但由于時間尚短，產(chǎn)銷量下滑在所難免。
面臨諸多問題
對于一汽夏利面臨的問題，張志勇表示，由于長期缺乏新技術(shù)的導入，一汽夏利產(chǎn)品大多沿用原來老舊的小型車平臺生產(chǎn)，競爭力低。而且，一汽夏利在2014年10月才推出首款SUV車型，可見對于市場的需求一汽夏利的反應(yīng)也比較遲緩。
“另外，一汽夏利的實際控股股東一汽集團近年來陷入品牌架構(gòu)混亂的局面，而一汽夏利在一汽集團的戰(zhàn)略部署中已經(jīng)呈現(xiàn)出被邊緣化的趨勢，這導致其市場定位混亂。”張志勇說。
其實，一汽夏利也意識到了自己的問題。一汽夏利在半年業(yè)績公告中指出，公司的虧損源于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場快速變化的要求，目前產(chǎn)品盈利能力較弱所致。
值得注意的是，一汽夏利在公告中稱，一汽夏利參股的一汽豐田汽車有限公司凈利潤也在下滑，從而導致一汽夏利從中所獲利潤減少，這也成為其虧損加劇的原因。
據(jù)北京商報記者了解，自從2006年被一汽合并后，一汽夏利就一直靠著一汽豐田約30%的股份投資收益過活。但這意味著，一旦一汽豐田業(yè)績出現(xiàn)波動，一汽夏利的收益便如坐上過山車。
最后的掙扎
一汽夏利在2013年度和2014年度分別虧損了4.8億元和12.59億元，深交所已經(jīng)對一汽夏利做出了退市警告，如果今年不能轉(zhuǎn)虧為盈，一汽夏利將被退市。面臨“保殼”壓力，如何在今年下半年使自己扭虧為盈成為一汽夏利現(xiàn)在面臨的最大問題。
一汽夏利相關(guān)負責人告訴北京商報記者，一汽夏利的定位已經(jīng)由“經(jīng)濟型轎車基地”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;經(jīng)濟型乘用車基地”，對整體產(chǎn)業(yè)進行升級，新車駿派D60在上半年的銷量已經(jīng)占到總銷量的47%。此外，一汽夏利在今年下半年將繼續(xù)發(fā)力SUV領(lǐng)域，對駿派D60進行升級。
昨日，一汽夏利發(fā)布公告稱，駿派品牌無償交給一汽吉林汽車有限公司使用，并稱“此次交易將增強品牌的影響力；且一汽吉林推廣其自身商品，將會持續(xù)對該品牌投入廣告等諸多宣傳措施，也會給公司同品牌商品帶來收益”。業(yè)內(nèi)人士表示，通過兩公司使用一個品牌的方式來提升駿派品牌的影響力，一汽夏利可以借助這種模式提高駿派在下半年的銷量。
雖然一汽夏利動作頻頻，但遠水解不了近渴。張志勇表示，一汽夏利在今年下半年靠自己扭虧為盈的難度很大。除非母公司一汽集團能夠?qū)崿F(xiàn)整體上市，一汽夏利才有可能被重組。但另有業(yè)內(nèi)人士認為，由于涉及多方利益，一汽集團短期內(nèi)整體上市的可能性不大。
北京商報記者錢瑜實習記者孫昊天/文