原標題：沖進新能源“主流圈” 甲醇汽車跑起來了

甲醇新能源汽車是什么樣子？在云南昆明一處甲醇加注站，《證券日報》記者坐上了一輛甲醇冷鏈輕卡（載貨量不超過4.2噸的輕型卡車）。在整個體驗過程中，記者發(fā)現(xiàn)車輛起步快、提速快，聞不到一點尾氣味道，外觀上與純電汽車相比，除車身兩側(cè)多出了兩個較大的甲醇燃料箱，并無太大差別。

“內(nèi)核與純電汽車最大的不同是，甲醇汽車沒有續(xù)航限制，加一次甲醇可跑800多公里。在云南的復(fù)雜地形，最遠跑到接壤老撾的磨憨口岸都沒有問題。甲醇燃料又比柴油便宜得多，一般每升可便宜4元左右?！彼緳C王師傅如是稱。

除了云南昆明之外，在極寒之地黑龍江漠河、丘陵山地貴州貴陽、山西礦區(qū)，駕駛甲醇汽車蔚然成風。不僅如此，甲醇燃料的應(yīng)用邊界早已突破汽車領(lǐng)域，使用甲醇雙燃料動力汽車滾裝船“港榮”號已在遠洋中破浪前行。在重載運輸、極寒環(huán)境、遠洋航運等場景中，甲醇燃料這塊“拼圖”精準填補了電池與氫能的技術(shù)空白。

在新能源市場激烈角逐中，甲醇汽車如何從曾經(jīng)的“邊緣賽道”突圍，沖進新能源“主流圈”？

多地區(qū)跑入“試點圈”

當前，新能源汽車普及速度已遠超預(yù)期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，在國內(nèi)乘用車市場，自2024年7月份以來，新能源汽車月度銷量占比已突破50%。

但新能源汽車的技術(shù)路徑遠不止純電動一條，甲醇、液氨、液化天然氣、液氫、壓縮氫氣等正共同構(gòu)建起多元化發(fā)展格局。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基表示，純電動技術(shù)路線難以全面滿足商用車新能源化、綠色化需求，需積極推廣混合動力、醇氫電動、氫氨內(nèi)燃機等多元技術(shù)路線，并輔以政策支持。

更重要的是，甲醇汽車與新能源電動汽車并非直接競爭關(guān)系，而是互補共存。天津濱海新區(qū)公共交通集團有限公司（以下簡稱“濱海公交”）副總經(jīng)理王欣在接受《證券日報》記者采訪時就強調(diào)：“我們必須打破‘新能源化即純電動化’的固有認知，堅持多元化技術(shù)路線并舉?！?/p>

其中，甲醇汽車的“破壁”之旅尤為值得關(guān)注。甲醇，業(yè)內(nèi)形象地稱之為液態(tài)的“氫”、液體的“電”。

“所有含碳氫的物質(zhì)都能生成甲醇，目前甲醇的主要原料是氫；而氫又可通過水蒸氣重整從甲醇中釋放?！比蚣状夹袠I(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱表示，“用電解水制氫，氫合成甲醇，甲醇再反向釋放氫和電——這形成了一個能源閉環(huán)。”

甲醇直接轉(zhuǎn)化為車用燃料“從0到1”的突破，比化學反應(yīng)本身還復(fù)雜。遠程新能源商用車集團（以下簡稱“遠程”）副總裁郭磊對《證券日報》記者解釋：“以往使用甲醇燃料造成的溶脹、燃油泵腐蝕、低溫啟動困難等難點已經(jīng)被攻克。在高效燃燒方面，綠色甲醇發(fā)動機最高熱效率量產(chǎn)化版本已經(jīng)達到50.3%（達到主流發(fā)動機頂尖水平）?！?/p>

“關(guān)鍵是化解公眾對甲醇的恐懼心理?！惫I(yè)和信息化部甲醇汽車專家指導委員會秘書長姚春德對《證券日報》記者表示，“經(jīng)過多年考核，國家疾控中心全程參與試點監(jiān)測，結(jié)果已充分證明甲醇在人員接觸、環(huán)境影響方面的安全性?！?/p>

“我們用19個月的實踐數(shù)據(jù)，驗證了甲醇燃料從制備、儲運、加注到應(yīng)用于甲醇汽車的全鏈條可行性?！蓖跣辣硎?。

更重要的是，甲醇來源廣泛，全球60%的甲醇產(chǎn)能在中國。如此一來，在多方面條件愈發(fā)成熟的環(huán)境下，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)正迎來發(fā)展紅利期，從技術(shù)驗證階段加速邁向規(guī)?；涞匦码A段。

在率先推廣的地區(qū)，甲醇汽車已經(jīng)跑起來了。貴州推廣甲醇出租車1.7萬輛，建成甲醇加注站超60座，年耗甲醇約25萬噸，替代汽油15萬噸；哈爾濱亞冬會期間，1500輛甲醇網(wǎng)約車提供了綠色低碳出行服務(wù)；天津濱海投用了586臺甲醇公交車，累計加注甲醇約6615噸，替代柴油3042噸，減排二氧化碳661.5噸。

隨著技術(shù)成熟與認知提升，更多地區(qū)加入甲醇汽車“試點圈”。呼和浩特、呂梁等多地陸續(xù)發(fā)布甲醇產(chǎn)業(yè)專項文件，形成中央引領(lǐng)、地方響應(yīng)的協(xié)同體系，加速甲醇汽車推廣進程。

據(jù)中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會統(tǒng)計，2024年全國甲醇燃料汽車市場保有量達62.6萬輛，較2018年增長52.35%。根據(jù)中國汽車工程學會預(yù)測，到2030年，中國甲醇燃料汽車的滲透率將達到10%以上，市場規(guī)模將突破200萬輛。

撬動產(chǎn)業(yè)鏈大資本

就像電動車普及依賴充電樁網(wǎng)絡(luò)一樣，甲醇汽車想跑得遠，先得讓燃料“流得暢”。上游綠色甲醇產(chǎn)能將直接決定甲醇汽車規(guī)模擴張的“天花板”。

國金證券研報顯示，中長期看，綠色運輸將帶動甲醇交通工具需求快速增長，今年年底或迎來批量需求，預(yù)計2030年全球綠色甲醇需求量將超4000萬噸。

需求推動之下，多家央企能源巨頭率先入局。中國能源建設(shè)集團有限公司（以下簡稱“中國能建”）、中國廣核集團有限公司、上海電氣集團股份有限公司等已相繼“落子”綠色甲醇項目。遠景能源有限公司、浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利”）、金風科技股份有限公司等民營企業(yè)緊隨其后。其中，中國能建2024年簽約的“哈爾濱市雙城區(qū)風光氫氨醇一體化項目”投資預(yù)算達300億元、雙鴨山生物質(zhì)綠色甲醇及綠色航油一體化項目總投資約208億元。

產(chǎn)業(yè)鏈上游燃料供應(yīng)量提升了，應(yīng)用端開始大放異彩。從跑上路的甲醇汽車品類來看，甲醇商用車在實際運營中優(yōu)勢突出。

在調(diào)研過程中，有司機向記者反饋，甲醇輕卡作為新能源車型，可上綠牌并享受新能源路權(quán)政策，有效解決傳統(tǒng)燃油車的路權(quán)限制問題。在成本層面，輕卡運營里程長、燃油消耗大，而甲醇價格相對低廉，其燃料費用比傳統(tǒng)輕卡柴油燃料低，折算后每公里可節(jié)省1元，大幅降低物流運輸成本。

商業(yè)模式跑通后，頭部車企開始加大投資力度。例如，吉利在甲醇汽車領(lǐng)域深耕20多年，投入資金不計其數(shù)。據(jù)其披露數(shù)據(jù)，截至目前，公司投入運營甲醇汽車5萬臺，累計行駛里程超230億公里。

吉利高級副總裁兼CTO沈源向《證券日報》記者透露：“公司協(xié)同生態(tài)伙伴已形成‘醇、站、動、車、捕’的循環(huán)運營模式——以綠色甲醇制備為基礎(chǔ)，在國內(nèi)加速甲醇加注站布局，通過技術(shù)和產(chǎn)品迭代形成甲醇發(fā)動機及醇氫動力鏈?！?/p>

中國重型汽車集團有限公司、陜西重型汽車有限公司、一汽解放集團股份有限公司（以下簡稱“一汽解放”）、濰柴控股集團有限公司（以下簡稱“濰柴”）和廣西玉柴機器集團有限公司等商用車和零部件企業(yè)，也相繼在甲醇重卡及相關(guān)動力鏈領(lǐng)域展開探索。一汽解放還推出了甲醇牽引車，濰柴生產(chǎn)的甲醇發(fā)動機已覆蓋甲醇礦卡、甲醇挖掘機等。

頭部車企斥重金押注，應(yīng)用場景多點開花后，這一曾經(jīng)小眾的產(chǎn)業(yè)鏈快速擴展，吸引眾多企業(yè)及產(chǎn)業(yè)資本涌入。

比如，7月20日，浙江醇氫科技有限公司（以下簡稱“醇氫科技”）宣布完成超2億美元的第三輪融資。此輪融資將重點投向醇氫產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與生態(tài)體系建設(shè)，進一步推動液態(tài)陽光醇氫電動技術(shù)在商用領(lǐng)域的高質(zhì)量落地。而早在2024年12月份，醇氫科技宣布完成1.35億美元的Pre-A+輪融資，引入多家戰(zhàn)略投資者，當時公司投后估值就超過了15億美元（約109億元人民幣）。

再比如，今年1月份，氫醇超混電動汽車生產(chǎn)基地及綠色運力項目簽約落地蘇州宿遷工業(yè)園區(qū)。該項目由深圳市航能氫醇能源創(chuàng)新研究院、深圳市金德華投資發(fā)展有限公司及陜西長慶專用車制造有限公司牽頭，大型央企、上市公司及國內(nèi)知名基金等共同出資建設(shè)，總投資30億元。此外，2024年10月份，遠程與銀河創(chuàng)新資本管理有限公司宣布，雙方將合作成立醇氫電動首支產(chǎn)業(yè)母基金，圍繞甲醇制備、甲醇加注、醇氫電動車輛推廣及醇氫生態(tài)上下游產(chǎn)業(yè)鏈進行投資，母子基金總規(guī)模20億元。

而在日前舉行的2025中國汽車論壇上，醇氫電動生態(tài)聯(lián)盟正式成立。該聯(lián)盟由遠程、博世商用車集團、采埃孚集團、國軒高科股份有限公司、濱海公交及全球甲醇行業(yè)協(xié)會等多方共同倡議組建，旨在通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，強化技術(shù)交流與資源整合，為醇氫生態(tài)注入?yún)f(xié)同動能。

多措并舉破解低滲透率困局

資本注入、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、應(yīng)用拓展等領(lǐng)域持續(xù)突破，但在大規(guī)模市場滲透方面，甲醇汽車仍存阻力，核心癥結(jié)在于推廣內(nèi)生動力不足。

“每趟能多賺多少錢”“跑車時少操心”是司機的核心訴求，這部分用戶需求尚未被充分滿足。多數(shù)司機因“企業(yè)要求”或“政府試點”被動接受駕駛甲醇汽車，而非其主動選擇。

黃河科技學院客座教授張翔在接受《證券日報》記者采訪時直言，兩大現(xiàn)實問題制約甲醇汽車提升市場競爭力：一是甲醇加注站數(shù)量偏少，影響使用便利性；二是綠色甲醇產(chǎn)能不足，導致車企需要長期補貼以維持加注站等配套設(shè)施運轉(zhuǎn)，隱性推高車輛定價。甲醇汽車若要憑借成本優(yōu)勢從新能源車型中脫穎而出，還需要從綠色甲醇生產(chǎn)至車輛制造整條產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，才能在2元/升的低價燃油基礎(chǔ)上，進一步降低購車成本。

對加注站數(shù)量偏少問題，政策層面已釋放積極信號支持其擴張發(fā)展。2024年7月份，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》提出，要完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)城市智慧交通管理系統(tǒng)。

同時，目前投建的多個綠色甲醇項目意味著甲醇汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即將迎來突破。

例如，遠程已在加緊建設(shè)甲醇加注站。據(jù)悉，遠程旗下醇氫加注品牌“遠醇”與中國石油化工集團有限公司、中國石油天然氣集團有限公司合作改造的甲醇加注站已在多地投運，其單站改造費用僅需5萬元至10萬元，遠低于加氫站、換電站及超充快充站的投資成本。截至目前，遠醇在全國重點區(qū)域和重點路線已經(jīng)建設(shè)900多座甲醇加注站。按照其規(guī)劃，到2027年底，“遠醇”將在全國建成4000個甲醇加注站，大幅提升使用便利性。

值得期待的是，在重塑全球能源格局的變革中，中國甲醇產(chǎn)業(yè)憑借完整的產(chǎn)業(yè)體系、領(lǐng)先的技術(shù)儲備及廣闊的應(yīng)用場景，正有望以先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)關(guān)鍵位置，讓甲醇汽車跑得安全、跑得穩(wěn)、跑得更遠，推動醇氫生態(tài)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動加速轉(zhuǎn)型。