IT時報記者 潘少穎
打車軟件的戰(zhàn)火奄奄一息了，P2P租車的戰(zhàn)火燃了起來。
今年5月，寶駕租車宣布獲得行業(yè)首家500萬美元的天使融資；6月，PP租車宣布獲得紅杉資本領(lǐng)投的1000萬美元風(fēng)投；7月30日，AA拼車網(wǎng)再獲3000萬元風(fēng)投；8月，凹凸租車成功獲得千萬級天使投資。在以P2P為主要形態(tài)的共享經(jīng)濟的作用下，P2P租車的風(fēng)頭蓋過了其它一些新興行業(yè)。
其實，風(fēng)投光芒照射下的P2P租車中，有兩個“影子”，一個影子是“人人快遞”，P2P租車和人人快遞的模式簡直是如出一轍，充分利用閑置資源，再加以整合，曾經(jīng)“人人為我，我為人人”的口號震撼人心，現(xiàn)在，人人快遞的出路如何？因為受到快遞政策的影響，已被叫停，今后的發(fā)展方向還未知。另一個影子是打車軟件，當(dāng)初，易到用車、快的打車等為了激活閑置的商用車市場，也做過商用車預(yù)約，但被“黑車”攪了局，市場也沒了。
在P2P租車身上，這兩個影子都或多或少有所體現(xiàn)。8月12日晚間，北京市交通委下發(fā)了一份《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利》的通知，明確嚴(yán)禁把私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營。通知下發(fā)沒多久，PP租車就站出來為自己正名，急于表明新興的PP租車并不在此通知的管理范圍之列。或許這正表明，P2P租車正游離在政策的邊緣。再比如，打車軟件遇到的“黑車”問題，從嚴(yán)格意義上講，私家車產(chǎn)生交易行為就可以認(rèn)定為是“黑車”，而且P2P租車面臨的掣肘不止這些，還包括用戶的信任問題、發(fā)生事故和糾紛時的解決方法等，這些都成為阻礙行業(yè)發(fā)展的不穩(wěn)定因素。
那為什么活躍著不穩(wěn)定因子的P2P租車卻被向來謹(jǐn)慎的風(fēng)投青睞？原因或許有兩點，一是移動支付的普及仰賴O2O，而用車服務(wù)是目前最成熟的O2O模式；二是美國已有先行者，而且克隆的風(fēng)險不高，國內(nèi)尚在起步階段，有速成可能。
不可否認(rèn)的是，P2P租車手握著三大優(yōu)勢：輕資本、高效率和贏利能力，這是傳統(tǒng)租車行業(yè)無法比擬的。但P2P租車是成為先驅(qū)還是成為先烈，我看如果在行業(yè)發(fā)展之初無法將一些掣肘理順解決，那么即使再被看好，未來也難逃偃旗息鼓的宿命。