谷歌這輛無(wú)人駕駛汽車的最高時(shí)速僅為25英里（約合40公里）。出于安全考慮，測(cè)試的全程都有駕駛員坐在車上。無(wú)人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)在谷歌社交網(wǎng)站Google＋上發(fā)帖說(shuō)，這種汽車備有“可拆卸方向盤(pán)、油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板，以備需要時(shí)由人工接管駕駛”。

就在不久前，小米CEO雷軍還在微博中曬出一張自己試乘了一下谷歌的自動(dòng)駕駛汽車的照片。

目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車若要普及，如何應(yīng)對(duì)高成本和傳感器的精度問(wèn)題都是需要跨越的門(mén)檻。

此外，無(wú)人駕駛汽車要得以應(yīng)用還必須要突破全球各地的道路交通政策。目前各地的汽車交通政策中都要求駕駛?cè)耸殖址较虮P(pán)，甚至不允許司機(jī)手持電話等行為。要真正解放司機(jī)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，還需要交通法規(guī)的跟進(jìn)。

值得一提的是，不久前，一項(xiàng)由世界經(jīng)濟(jì)論壇與波士頓咨詢公司聯(lián)合開(kāi)展的關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近60%的受訪者表示愿意使用全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車出行，并期待可共享的無(wú)人駕駛汽車在未來(lái)十年更普遍地在城市中出現(xiàn)。調(diào)查中來(lái)自中國(guó)、印度和阿聯(lián)酋等新興經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車的接受程度最高，美國(guó)和英國(guó)各為50%，日本和德國(guó)的接受程度最低。