中新社北京6月3日電?。ㄓ浾摺±钛螅┲貞c東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪1日晚21時(shí)28分許在由南京駛往重慶途中在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利段翻沉。獲救的船長(zhǎng)張順文成為社會(huì)各界關(guān)注的事件焦點(diǎn)人物。

　　船長(zhǎng)張順文獲救的消息是2日上午對(duì)外透露的。而據(jù)媒體最初轉(zhuǎn)引湖南岳陽(yáng)海事局的報(bào)告，張順文是在1日晚23時(shí)50分許在長(zhǎng)江天字一號(hào)碼頭附近獲救的，距事發(fā)兩個(gè)多小時(shí)。

　　獲救的張順文和輪機(jī)長(zhǎng)楊忠權(quán)一同被長(zhǎng)航公安部門(mén)控制。根據(jù)對(duì)張順文和楊忠權(quán)的單獨(dú)詢(xún)問(wèn)，均反映船舶在航行途中突遇龍卷風(fēng)瞬間翻沉。

　　目前關(guān)于張順文本人對(duì)事件的完整追憶尚未有公開(kāi)披露，但張順文對(duì)客船翻沉事件的證言無(wú)疑對(duì)事件的調(diào)查、還原事件經(jīng)過(guò)具有關(guān)鍵意義。

　　據(jù)中新社記者稍早前掌握的有關(guān)資料，張順文是名資格較深、從業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)的船員，從基層一步步升職，自舵工至二副、大副，再到船長(zhǎng)。他擔(dān)任船長(zhǎng)一職已有十年光陰。

　　另外，張順文和他的父親是兩代船長(zhǎng)。記者此前在位于重慶萬(wàn)州的東方輪船公司采訪(fǎng)時(shí)還了解到，張順文2014年被評(píng)為公司年度優(yōu)秀員工。

　　然而盡管從張順文的履歷看，他應(yīng)當(dāng)是一名經(jīng)驗(yàn)較為豐富的船長(zhǎng)，外界仍高度關(guān)注他是否在關(guān)鍵時(shí)刻履行了船長(zhǎng)職責(zé)。特別是在沉船事件已過(guò)去48小時(shí)、船上400多人仍生死不明時(shí)，外界對(duì)于張順文難以像普通獲救者那樣審視。

　　根據(jù)2007年由官方頒布的《中華人民共和國(guó)船員條例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》），“船員職責(zé)”和“法律責(zé)任”等章節(jié)明確了船長(zhǎng)在航行中的權(quán)力和責(zé)任。國(guó)內(nèi)已有媒體在引述《條例》的有關(guān)條款，矛頭所指不言而喻。

　　媒體引述主要集中于《條例》第22條和第58條。第22條規(guī)定，船長(zhǎng)棄船時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)最后離船，在離船前，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)指揮船員盡力搶救航海日志、機(jī)艙日志、油類(lèi)記錄簿、無(wú)線(xiàn)電臺(tái)日志、本航次使用過(guò)的航行圖和文件，以及貴重物品、郵件和現(xiàn)金。

　　《條例》第58條規(guī)定，船長(zhǎng)在棄船或者撤離船舶時(shí)未最后離船，由海事管理機(jī)構(gòu)處2000元以上2萬(wàn)元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，并給予暫扣船員適任證書(shū)6個(gè)月以上2年以下直至吊銷(xiāo)船員適任證書(shū)的處罰。

　　值得注意的是，同一條還規(guī)定，船長(zhǎng)在船舶進(jìn)港、出港、靠泊、離泊，通過(guò)交通密集區(qū)、危險(xiǎn)航區(qū)等區(qū)域，或者遇有惡劣天氣和海況，或者發(fā)生其他緊急情況時(shí)，未在駕駛臺(tái)值班，也要面臨相應(yīng)處罰。

　　對(duì)于船長(zhǎng)是否在客船翻沉事件中負(fù)有責(zé)任，輿論尚有不同解讀。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果船長(zhǎng)在時(shí)間充裕的情況下擅離崗位逃生，棄船上其他人員于不顧，顯然要負(fù)重要責(zé)任。

　　但也有觀點(diǎn)指出，如果確如張順文所說(shuō)，“東方之星”系在航行途中突遇龍卷風(fēng)瞬間翻沉，他可能并沒(méi)有組織救援、指揮人員撤離船只的機(jī)會(huì)。

　　由于事件尚處于緊張救援階段，各界仍矚目于船上人員是否能夠脫險(xiǎn)。但隨著事件未來(lái)進(jìn)入善后階段，“東方之星”翻沉事件的原因?qū)⒐诒?，張順文的命運(yùn)也將系于此。（完）