中新網(wǎng)長(zhǎng)春4月21日電(崔中俠 賀寶慶)中車(chē)長(zhǎng)客股份公司21日介紹說(shuō)，該公司研發(fā)的中國(guó)首列混合動(dòng)力型動(dòng)車(chē)組已經(jīng)完成調(diào)試工作，即將進(jìn)入淋雨、小曲線通過(guò)能力等整車(chē)型式試驗(yàn)階段。該項(xiàng)目是中國(guó)國(guó)內(nèi)首次研發(fā)集成兩種或三種動(dòng)力源的混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組，將滿足中國(guó)鐵路從電氣化鐵路到非電氣化鐵路跨線運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)需求。

　　據(jù)了解，動(dòng)車(chē)組近期將前往鐵科院環(huán)形試驗(yàn)線進(jìn)行整車(chē)型式試驗(yàn)，預(yù)計(jì)今年下半年可進(jìn)行正線運(yùn)營(yíng)考核工作。

　　根據(jù)中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，預(yù)計(jì)2020年，電氣化鐵路將占全國(guó)鐵路線路的60%，復(fù)線化率50%以上，非電氣化鐵路仍將長(zhǎng)期占有很大比例。隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的加速發(fā)展，城市間大量通勤交通需求產(chǎn)生，迫切需求一種滿足電氣化鐵路-非電氣化鐵路、干線鐵路-支線鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線-普通鐵路跨線運(yùn)行的軌道交通裝備。

　　中車(chē)長(zhǎng)客股份公司介紹，混合動(dòng)力城際動(dòng)車(chē)組適用于線路長(zhǎng)度在100公里以?xún)?nèi)，平均站間距小于10公里，客流量密集的中心城市到周邊的衛(wèi)星城市、衛(wèi)星城市之間、大中城市的市郊以及貫穿中心城區(qū)的軌道交通線路。特別適用于少坐席多站席，快速乘降，旅行時(shí)間在1小時(shí)以?xún)?nèi)的情況。

　　混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組的行駛動(dòng)力依據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)動(dòng)力源或多個(gè)動(dòng)力源共同提供。中車(chē)長(zhǎng)客設(shè)計(jì)師李雪飛說(shuō)：“目前經(jīng)過(guò)部件試驗(yàn)、地面聯(lián)調(diào)以及動(dòng)態(tài)調(diào)試證明，動(dòng)車(chē)組的各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足設(shè)計(jì)要求?！?/p>中國(guó)首次研發(fā)的混合動(dòng)力型動(dòng)車(chē)組已在中車(chē)長(zhǎng)客股份公司完成調(diào)試工作，即將進(jìn)入淋雨、小曲線通過(guò)能力等整車(chē)型式試驗(yàn)階段?！顣D 攝

　　該款動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為160公里。中車(chē)長(zhǎng)客設(shè)計(jì)師荀玉濤解釋說(shuō)：“混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組集成多種動(dòng)力源，在速度等級(jí)、能量管理、重量管理、噪聲、續(xù)航里程之間必然互相制約，對(duì)車(chē)輛的整體性能以及高度集成要求比較高。如果速度快、能耗就高、對(duì)動(dòng)力源功率要求就大，車(chē)身重量也會(huì)變大，這樣一來(lái)，重量大、續(xù)航里程就短。因此這個(gè)速度是經(jīng)過(guò)精密計(jì)算，取了最優(yōu)組合方案?！?/p>

　　值得一提的是，混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組在綠色低碳方面的探索在國(guó)際上也具有示范效應(yīng)。依據(jù)混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組的平臺(tái)，中車(chē)公司在國(guó)際統(tǒng)一的混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組標(biāo)準(zhǔn)上或?qū)碛懈嗟脑捳Z(yǔ)權(quán)。(完)