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因便捷、靈活等特點(diǎn)，以自行車、電動(dòng)自行車為主的兩輪出行，越來越成為人們短途通勤與休閑生活的選擇。兩輪出行不僅有助于減少碳排放，更推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)向智能化、可回收等方向升級(jí)，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型。
作為一種綠色、便捷的交通方式，經(jīng)過多年發(fā)展，以自行車和電動(dòng)自行車為主的“兩輪出行”，已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分。
中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國自行車社會(huì)保有量已超2億輛，電動(dòng)自行車社會(huì)保有量約3.8億輛。我國城鎮(zhèn)居民每100次出行中，約有30次由兩輪出行完成。
兩輪出行，為何越來越受青睞？
綠色高效出行，降低能源消耗、實(shí)現(xiàn)碳減排
“憑借靈活、高效的特點(diǎn)，自行車、電動(dòng)自行車等成為更適合城市中短途出行的交通工具，加之健康生活和綠色環(huán)保意識(shí)深入人心，兩輪出行方式持續(xù)普及?！敝袊孕熊噮f(xié)會(huì)副理事長兼秘書長郭文玉說。
《2024兩輪綠色出行研究報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，2021年至2023年，全國城市居民的自行車單程平均騎行時(shí)間從12.6分鐘增長至13.88分鐘。在早晚高峰時(shí)段，選擇兩輪出行能節(jié)約通勤時(shí)間，實(shí)現(xiàn)綠色、高效出行。
在如今生活節(jié)奏日益加快、機(jī)動(dòng)車更加普遍的背景下，自行車、電動(dòng)自行車等在日常通勤、中短途出行等方面展現(xiàn)出明顯的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間優(yōu)勢。
近年來，兩輪出行持續(xù)為降低能源消耗和改善空氣質(zhì)量作出貢獻(xiàn)?！秷?bào)告》顯示，全國每日因兩輪出行而減少的碳排放約1萬噸，以百公里油耗8升計(jì)算，相當(dāng)于節(jié)省汽油約660萬升。2023年，兩輪出行共計(jì)減少碳排放429.25萬噸，這一減少量轉(zhuǎn)化成節(jié)省下來的環(huán)保成本，總計(jì)約26億元。
值得一提的是，近年來騎行文化興起，騎行活動(dòng)激增，“邊騎邊游”為兩輪出行注入新活力。數(shù)據(jù)顯示，目前，全國騎行愛好者超1800萬人，超1億人次經(jīng)常性騎行，騎行逐漸成為社交新熱點(diǎn)。
共享出行壯大，“軌道+騎行”更加普及
共享單車已成為城市公共交通體系的重要一環(huán)，助推兩輪出行市場蓬勃發(fā)展。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國共投放超1200萬輛共享單車，平均每天有2400萬人次選擇騎行共享單車。如今，北斗技術(shù)與共享單車深度融合，不斷提高用戶找車換車的便利性，提升用戶的騎行體驗(yàn)。
“過去一年，美團(tuán)共享兩輪車總騎行里程超百億公里，累計(jì)減少碳排放逾58萬噸。”美團(tuán)共享兩輪車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，共享單車用戶中，約23%的騎行行為替代了汽車等出行方式。
同時(shí)，城市運(yùn)力不斷更新，讓“軌道+騎行”更加普及。建設(shè)“風(fēng)雨連廊”、增設(shè)停車設(shè)施、試點(diǎn)分區(qū)停放……近年來，各地多措并舉，做好做優(yōu)軌道站點(diǎn)周邊騎行接駁設(shè)施與環(huán)境，通過推進(jìn)兩輪出行與軌道交通無縫銜接，促進(jìn)城市綠色出行。
《報(bào)告》顯示，2021年至2023年，全國軌道公交站點(diǎn)周邊自行車騎行活動(dòng)占比呈穩(wěn)步上升趨勢；同時(shí)，全國軌道周邊電動(dòng)自行車騎行服務(wù)占比2022年增長13%，2023年進(jìn)一步增長11.3%，增長勢頭迅猛。
郭文玉表示，與自行車相比，電動(dòng)自行車的使用頻率提升更迅速，表明其特點(diǎn)更加滿足城市短途接駁的需求。
兩輪出行有望持續(xù)火熱，帶動(dòng)行業(yè)綠色發(fā)展
兩輪出行，還在持續(xù)向綠而行。
使用綠色能源?？焖贀Q氫、續(xù)航100公里……今年6月，在山東青島西海岸新區(qū)，首批200輛氫能共享單車投入市場，市民掃碼便可騎行。相比傳統(tǒng)電動(dòng)自行車，氫能自行車具有快速加氫、長續(xù)航里程等特點(diǎn)。
邁向綠色循環(huán)。當(dāng)前，我國自行車存量大、更新快，廢舊自行車數(shù)量多、回收壓力大?！霸诨浉郯拇鬄硡^(qū)，自行車整體回收率約25%，其中共享自行車領(lǐng)域表現(xiàn)突出，基本實(shí)現(xiàn)廢舊自行車100%回收再利用?！睒I(yè)內(nèi)專家建議，應(yīng)加快構(gòu)建專業(yè)私有自行車回收平臺(tái)，為居民提供便捷回收服務(wù)，挖掘自行車的轉(zhuǎn)化價(jià)值。同時(shí)，要制定統(tǒng)一的回收標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，加強(qiáng)引導(dǎo)與監(jiān)管，深入推進(jìn)行業(yè)綠色發(fā)展。
“如今，兩輪出行已從單一的出行方式發(fā)展為更健康、綠色、低碳的生活方式，更多人習(xí)慣用騎行解鎖城市風(fēng)景、用線路軌跡描繪出城市輪廓?！惫挠癖硎荆S著相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善和人們環(huán)保意識(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)，兩輪出行有望持續(xù)火熱，成為踐行綠色發(fā)展理念的重要載體。
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2025年09月22日 14 版）