從年初到現(xiàn)在，由于限牌這個特殊的因素，導致了部分市場出現(xiàn)了“淡季不淡、旺季不旺”的狀況，提前釋放了原本屬于“金九”的購買力。

　　“金九銀十”，一向都是汽車銷售行業(yè)的金科定律，也是市場一年中收獲的季節(jié)。不過，相對于往年，今年的“金九”似乎成色不足，市場延續(xù)著8月份的低迷狀況。

　　10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，9月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成200.70萬輛和198.36萬輛，同比增長僅有4.2%和2.5%。而受到9月市場的低迷的影響，前9月的產(chǎn)銷量分別為1722.59萬輛和1700.09萬輛，同比增長8.1%和7%，增幅比上年同期分別減緩4.7和5.7個百分點，比前8個月有所擴大。其中，乘用車這個主力軍的銷售為169.60萬輛，同比增長為6.4%，增速比上月回落了2.1個百分點。

　　為何今年9月市場表現(xiàn)“成色”不足？這有一系列的市場和政策的因素。

　　首先，從整個經(jīng)濟環(huán)境來看，宏觀經(jīng)濟增速8至9月份這段時間整體在放緩。以8月份為例，工業(yè)增速降至近六年低點，社會消費品零售總額增長11.9%，亦低于預(yù)期的12.1%，導致三季度GDP增速可能降至接近7%的水平。汽車市場作為宏觀經(jīng)濟走勢的晴雨表，在一定程度反映出經(jīng)濟走勢的放緩。

　　如果說一般性的經(jīng)濟型轎車對經(jīng)濟環(huán)境反應(yīng)較為遲鈍，那么，在高端的進口汽車方面，便能更為準確地反映出經(jīng)濟形勢。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，8月份，進口車銷售量為8.8萬，同比增速回落到6.7%。而前8月進口汽車累計銷售74.4萬輛，同比增長19.7%，雖增速依舊遠超整體市場，但同比增速已經(jīng)大幅下挫。而進口汽車行業(yè)庫存量，從6月份開始大幅度攀升，到8月份已經(jīng)接近2012年歷史最高點。

　　除了宏觀經(jīng)濟的影響，最近本應(yīng)該屬于銷售旺季的金九，卻異常的平淡，這也要往回追溯到今年上半年較為特殊的時期。

　　今年以來，由于各大城市交通壓力過大等原因，限購風聲此起彼伏。這也提前釋放了不少了的消費能力。4月份，杭州正式啟動限牌政策，意味著限牌從一線城市向二線城市蔓延，一時間杭州市場車源緊張，市場火爆。這也與政策實施之后的市場萎縮形成了鮮明對比。消息指出，作為“金九銀十”最為重要的國慶假期，杭州遭遇了最冷的“黃金周”，大部分經(jīng)銷商市場銷量萎縮達一半以上。

　　此外，昆明、深圳等地都相繼傳出限牌的“消息”，讓部分消費者坐不住，提前釋放了購買力。從年初到現(xiàn)在，由于限牌這個特殊的因素，導致了部分市場出現(xiàn)了“淡季不淡、旺季不旺”的狀況，提前釋放了原本屬于“金九”的購買力。

　　不過，“金九”含金量雖然不足，但接下來的第四季度市場依舊還將有一些亮點。在已經(jīng)啟動公車改革政策的一二線城市，公務(wù)員購車將會為市場增添不少購買力，這對于限購的一二線城市來說，將是一個不小的消費群體。

　　而節(jié)能補貼政策繼續(xù)實施，也將再度刺激二三線市場走高，因為1.6L及以下車型在二三四線城市成為主要市場，3000元的補貼對價格相對較低的小排量車來說，具有一定的誘惑力。（郭小戈）