紅旗聽起來是尊貴的，是豪華的，但在實(shí)際市場(chǎng)中，還并沒有和其名聲相稱的品牌力和產(chǎn)品力，它必須漸進(jìn)式地逐步去塑造一個(gè)真正的高檔車品牌。

　　紅旗真是中國汽車品牌的“一哥”，連降價(jià)都要引起連篇累牘的解讀。日前，紅旗H7綜合優(yōu)惠高達(dá)13萬元的消息，這被認(rèn)為“紅旗挺不住了”，也有聲音再次“哀嘆紅旗不爭(zhēng)”。

　　這真是有些過度解讀了。從降價(jià)這個(gè)具體事情來說，13萬元是一個(gè)包括“送保險(xiǎn)、送油卡、送保養(yǎng)”等在內(nèi)的綜合優(yōu)惠，以此吸引消費(fèi)者，并不是單一的價(jià)格優(yōu)惠。即使是真的10萬元級(jí)別的降價(jià)，在豪華車市場(chǎng)也不是少見的事情。賣不動(dòng)就要想辦法促銷，這是正常的競(jìng)爭(zhēng)法則。

　　在現(xiàn)今競(jìng)爭(zhēng)充分的車市中，售價(jià)三四十萬元的紅旗H7要走量確實(shí)不是容易的事情。數(shù)據(jù)顯示，紅旗H7自去年5月上市到今年8月，累計(jì)銷量?jī)H為4600輛，也就是每月只能賣出約300輛。如此慘淡的銷量，經(jīng)銷商肯定要挺不住了。而紅旗目前的銷量中大部分還來自政府采購，私人購買相當(dāng)少量。這也沒有什么奇怪，如謳歌等進(jìn)入中國多年的豪華車品牌，銷量也相當(dāng)慘淡。

　　紅旗有其“官車”的獨(dú)特歷史背景，復(fù)出的一大市場(chǎng)機(jī)遇也在于高級(jí)公務(wù)用車將逐步回歸自主品牌。這將為紅旗提供一定的生存空間。除此之外，紅旗勢(shì)必要打開私人購買市場(chǎng)，未來才能真正在市場(chǎng)上生存下來。在公務(wù)車采購量日益壓縮，使用也面向市場(chǎng)化運(yùn)作之后，吸引私人購買者對(duì)于紅旗來說更為迫切。

　　可以說，單純從產(chǎn)品力或者性價(jià)比來說，紅旗在日益大眾化的高檔轎車市場(chǎng)中，并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。品牌上的“紅旗情結(jié)”也不會(huì)轉(zhuǎn)化成為可觀的實(shí)際銷量。目前紅旗要提高銷量，就必須持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品，并在價(jià)格、服務(wù)、高級(jí)公務(wù)用車光環(huán)等因素，主動(dòng)吸引私人購買者。

　　在公務(wù)車改革之后的公務(wù)員購車潮中，紅旗也應(yīng)努力爭(zhēng)取一些訂單。這也是很有難度的。因?yàn)樵谝呀?jīng)充分多元化的市場(chǎng)上，公務(wù)用車并不必然產(chǎn)生強(qiáng)烈的市場(chǎng)效應(yīng)，包括公務(wù)員在內(nèi)的消費(fèi)者的購車趨向都已經(jīng)多元化和個(gè)性化，特別是對(duì)于日益成為主力的80后購車群體來說，紅旗并沒有特別的吸引力，反而存在身份標(biāo)簽的不利因素。

　　在這種情況下，紅旗大幅降價(jià)也是對(duì)市場(chǎng)的積極出擊。只有如此，紅旗才能走出公務(wù)車市場(chǎng)的小天地，通過接地氣的市場(chǎng)營銷，更加接近實(shí)際市場(chǎng)。

　　一汽對(duì)紅旗的淡定姿態(tài)倒是值得贊賞。一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平坦言，對(duì)紅旗H7不盡如人意的市場(chǎng)銷量早有預(yù)料。按照規(guī)劃，新紅旗到第三代才有實(shí)力與豪華車企在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！艾F(xiàn)在最著急的不是走量，而是提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平”。

　　這是一個(gè)務(wù)實(shí)的姿態(tài)。對(duì)于紅旗來說，首要的問題就是要在市場(chǎng)上生存下來，不要再次上演沒有結(jié)局的復(fù)出故事，讓論百億計(jì)的國有資本投資打了水漂。

　　在實(shí)際市場(chǎng)上，紅旗必須走出歷史的塵埃，按市場(chǎng)規(guī)律重塑一個(gè)高檔品牌。紅旗聽起來是尊貴的，是豪華的，但在實(shí)際市場(chǎng)中，還并沒有和其名聲相稱的品牌力和產(chǎn)品力，它必須漸進(jìn)式地逐步去塑造一個(gè)真正的高檔車品牌，而不是一味居于神壇之上。在這方面，PSA成功復(fù)出的DS品牌，也值得紅旗學(xué)習(xí)。（陳志杰）