2014年，自主品牌在SUV和MPV市場(chǎng)上取得雙豐收，近五成的同比增幅令自主車企見到了新的曙光。在此利好提振下，新年伊始，自主車企針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的“搶跑性”布局再次展開。日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從官方獲悉，上汽乘用車MG品牌的首款SUVMGGS將于今年上海車展前夕全球首發(fā)。
作為上汽集團(tuán)打造的一款“高性能SUV”，該車不僅是上汽提升自主品牌銷量的重要產(chǎn)品，也是代表上汽實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍的關(guān)鍵車型。
MGGS全系搭載上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的“CUBE-TECH”全新一代動(dòng)力總成技術(shù)，包括對(duì)其中MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品的應(yīng)用，在技術(shù)和性能等方面都已向合資品牌看齊。
事實(shí)上，從上汽乘用車成立開始，就一直致力于打造中高端自主品牌，欲在研發(fā)和技術(shù)上對(duì)標(biāo)合資，實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)的提升，上汽為此進(jìn)行的技術(shù)投入已達(dá)數(shù)百億元。
相較于自主轎車板塊主要集中在8萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間，自主品牌在SUV市場(chǎng)的平均價(jià)格水平已經(jīng)突破了10萬(wàn)元，這曾是合資與自主品牌長(zhǎng)期難以打破的分界線。有分析認(rèn)為，自主對(duì)中高端SUV市場(chǎng)潛力的持續(xù)挖掘，將有助于實(shí)現(xiàn)品牌突圍，為其在車市競(jìng)爭(zhēng)中贏得新的增長(zhǎng)空間。
MGGS用性能叫板合資/
炙手可熱的SUV市場(chǎng)已成為兵家必爭(zhēng)之地。全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，SUV產(chǎn)品累計(jì)銷售410.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期狹義乘用車市場(chǎng)13%的同比增幅。
從價(jià)格范圍來(lái)看，目前在15萬(wàn)元以下的中低端SUV市場(chǎng)中，自主品牌優(yōu)勢(shì)明顯。蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年前11個(gè)月的中端SUV銷售排名中，自主占據(jù)八席，合資僅有本田繽智、福特翼搏入圍。但在占據(jù)車市約45%的中高端SUV市場(chǎng)（15萬(wàn)~30萬(wàn)元），合資仍然把持著主要份額，自主在其中所占份額僅約為6%。
“相較于轎車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化狀態(tài)，自主‘硬碰硬’突圍不易，但在SUV這一藍(lán)海市場(chǎng)，自主還有很多機(jī)會(huì)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹指出，伴隨消費(fèi)行為日趨理性，對(duì)于產(chǎn)品的關(guān)注已回歸至產(chǎn)品性能、品質(zhì)本身，因此提升技術(shù)研發(fā)水平仍是自主中高端突圍的重要前提。
據(jù)了解，MGGS定位于 “高性能中級(jí)SUV”，全系搭載了上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的全球新一代 “CUBE-TECH”高效動(dòng)力總成技術(shù)，其中包括上汽自主研發(fā)的MGE2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)，以及與北美通用聯(lián)合開發(fā)的SGE1.5TGI發(fā)動(dòng)機(jī)，且兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均是缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩350牛·米，零到百公里加速僅8秒，動(dòng)力表現(xiàn)甚至超過(guò)大眾、通用、福特等外資品牌的主力SUV產(chǎn)品。
在上汽看來(lái)，目前以80后、90后為代表的年輕一代已成為車市消費(fèi)主力軍，這類人群對(duì)于產(chǎn)品性能更為關(guān)注。市場(chǎng)調(diào)查公司尼爾森發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，有超過(guò)75%的用戶在購(gòu)車時(shí)會(huì)傾向于帶 “T”的車型，與此同時(shí)，有80%的消費(fèi)者會(huì)為渦輪增壓技術(shù)支付一定的“購(gòu)買溢價(jià)”。
但值得注意的是，目前不少自主品牌在動(dòng)力總成方面都選擇引進(jìn)外資技術(shù)以及聯(lián)合開發(fā)，不過(guò)由于后期的裝配和生產(chǎn)能力難以匹配，降低了產(chǎn)品最終呈現(xiàn)效果。為此，上汽將優(yōu)化工作全面覆蓋至生產(chǎn)線前端。
在上汽位于臨港的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，整個(gè)機(jī)加工線設(shè)立了21臺(tái)柔性加工中心、14臺(tái)進(jìn)口專機(jī)、6臺(tái)全自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，超越了部分主流外資企業(yè)的水平。裝配車間整線采用6臺(tái)機(jī)器人自動(dòng)裝配，其中發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)裝線與外裝線之間也采用世界最新的FlyingRobot技術(shù)進(jìn)行空中轉(zhuǎn)換對(duì)接，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輸送和翻轉(zhuǎn)。
技術(shù)突圍成唯一選擇/
據(jù)了解，繼MGGS之后，未來(lái)5年，上汽將在下一代產(chǎn)品中全面搭載全新的動(dòng)力總成，上汽寄望自主品牌技術(shù)突圍的愿景也再次凸顯。
官方數(shù)據(jù)顯示，2014年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車561.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.07%。不過(guò)，其中上汽自主品牌全年累計(jì)銷售僅18.3萬(wàn)輛，同比2013年有所下滑，僅占集團(tuán)整體銷量的3.3%。
上汽乘用車相關(guān)人士認(rèn)為，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，合資下探的趨勢(shì)更為明顯，自主如果繼續(xù)堅(jiān)持過(guò)去“以價(jià)換市”的競(jìng)爭(zhēng)策略，很容易陷入發(fā)展的 “死胡同”。在他看來(lái)，未來(lái)自主的發(fā)展之路必須以技術(shù)突圍，謀求品牌向上，從而獲取更高的品牌溢價(jià)。
事實(shí)上，目前以奇瑞、吉利等企業(yè)為代表的自主品牌已紛紛踏上這一路徑，著力于自主研發(fā)技術(shù)的提升。
上汽自主品牌從成立之初起，就作出了前瞻性布局，將產(chǎn)品從中高端切入，無(wú)論是此前的榮威750，還是目前的榮威550、MG5等車型，在目標(biāo)人群定位還是技術(shù)研發(fā)上都力求向合資看齊。
在對(duì)自主品牌的支持上，上汽也不遺余力。官方此前公布數(shù)據(jù)顯示，上汽自主品牌累計(jì)投資已高達(dá)450億元，“十二五”期間將再投入222億元。
不過(guò)，有分析人士指出，自主品牌向上突圍需要時(shí)間累積，難以一蹴而就。從目前部分自主品牌的銷售情況來(lái)看，轉(zhuǎn)型過(guò)程仍然艱難。部分自主品牌目前普遍陷入了“高不成，低不就”的狀態(tài)，中高端產(chǎn)品難以達(dá)到銷量預(yù)期，而低附加值產(chǎn)品又面臨產(chǎn)品線收縮的尷尬，曾經(jīng)的主力車型出現(xiàn)銷量大幅下滑，這在一定程度上拖累了企業(yè)的投入產(chǎn)出比。
在此背景下，技術(shù)提升成為自主品牌唯一的突圍路徑。在上汽位于上海臨港工廠的產(chǎn)能布局中，上汽并未根據(jù)目前的銷量規(guī)模分期布局，而是選擇了先期一次性投資。其中MGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能為10萬(wàn)臺(tái)，投資6.6億元，SGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)，投資12.7億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了該工廠K系列發(fā)動(dòng)機(jī) （目前上汽自主品牌所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)）的投入成本。
正是由于上汽新一代高效能動(dòng)力總成“CUBE-TECH”技術(shù)裝配在自主車型上，才使MGGS這樣的產(chǎn)品具備了叫板合資、甚至超越合資的技術(shù)實(shí)力?！半S著我們的產(chǎn)品一代代累積，以及品牌傳播，未來(lái)市場(chǎng)肯定會(huì)給我們相應(yīng)的回報(bào)。”上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任龔偉國(guó)認(rèn)為。（記者 黃琳涵）