發(fā)現(xiàn)神行擁有最高明的車身控制系統(tǒng)和相當(dāng)聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，上山下水都不在話下。

　　內(nèi)飾設(shè)計可稱作是一種簡約的回歸。

　　面對冰雪路面，發(fā)現(xiàn)神行顯示了強大且穩(wěn)定的控制力。

　　冰島試駕路虎發(fā)現(xiàn)神行　　

　　路虎最近的動靜非常大。極光國產(chǎn)，上市價格也比進口版少了10萬元，赤裸裸地表現(xiàn)出了路虎對中國市場的野心。雖然大家都在關(guān)注極光，但卻不要忘了路虎接下來的“后手”——路虎針對中國市場投放的另一款戰(zhàn)略SUV：發(fā)現(xiàn)神行。發(fā)現(xiàn)神行的“威力”，試過它的人都知道！

　　同級中做最強

　　買50萬~60萬元的SUV，選哪一款？有消費者覺得還是省十多萬元買輛豐田普拉多，性價比最佳。當(dāng)然這在路虎發(fā)現(xiàn)神行上市之前可以這么想。今年路虎全新發(fā)現(xiàn)神行將在中國銷售，這款車的目標(biāo)不僅僅是沖擊豪華SUV市場這么簡單，重點就是想搶40萬~50萬元左右這塊專業(yè)SUV的市場。

　　路虎對自家產(chǎn)品的自信顯得很任性，試駕的地方選擇在北歐極地——冰島。這是一個有冰川與火山的奇異風(fēng)景的國家，在兩天近500公里的冰島極地試駕中，我們駕駛一輛2.0T HSE Luxury版的發(fā)現(xiàn)神行，翻越3000年的雪山、疾駛過大西洋邊的火山公路，更涉水渡過冰川河流。一路雖然風(fēng)光旖旎，但濕滑的雪地、揚起的滿天雪霧都對我們的駕駛發(fā)起了考驗。事實證明，路虎有理由這么自信，這款還未上市就頂著諸多光環(huán)的發(fā)現(xiàn)神行，擁有最高明的車身控制系統(tǒng)和相當(dāng)聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，猶如一位紳士讓你有信心挑戰(zhàn)任何崎嶇路線，也擔(dān)得起路虎賦予的“同級別實力最強”的諾言。

　　發(fā)現(xiàn)神行的名字與現(xiàn)在的發(fā)現(xiàn)4關(guān)系很近，但其實卻是在攬勝極光的底盤上開發(fā)而來，雖然其中復(fù)雜的關(guān)系讓人傻傻分不清，但未來發(fā)現(xiàn)神行將成為路虎的一個重要全新車型系列。未來，路虎將以攬勝、衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)三大家族為主，神行者并入發(fā)現(xiàn)家族，所以叫發(fā)現(xiàn)神行。雖然距離中國正式上市還有一段時間，但其推出的SE及HSE Luxury兩款車型官方售價已定，分別為55.8萬元和61.8萬元。

　　最實用的七座

　　發(fā)現(xiàn)神行的外觀一看就是明顯的路虎家族車型特征，類似于極光的外觀，卻具備更圓潤的線條。就身材而言，發(fā)現(xiàn)神行與攬勝極光相比軸距加長到2741毫米，車長則為4600毫米，甚至還有“5+2”的七座選擇。雖然與X3、Q5等相比不占優(yōu)勢，但這輛視覺上最緊湊的七座SUV，卻有非常好的空間體驗。這讓神行的實用性立馬兒提升一截，在競爭對手里也并不多見。

　　因為更長更高的車身，讓發(fā)現(xiàn)神行具備112毫米的膝蓋空間和1011毫米的腿部空間，第二排的座椅具有傾斜滑動功能，可自行按照60:40的比例進行調(diào)整(長達160毫米的前后滑動)。當(dāng)無第三排座椅且將第二排座椅完全折疊后，發(fā)現(xiàn)神行的最大行李箱空間達1698升。

　　最重要的是，發(fā)現(xiàn)神行的內(nèi)飾設(shè)計可稱作是一種簡約的回歸。沒有攬勝的奢華，沒有極光的前衛(wèi)，有人認(rèn)為發(fā)現(xiàn)神行的內(nèi)飾過于平淡，但我卻認(rèn)為發(fā)現(xiàn)神行這種的簡約并不意味著“簡單”。中控臺除了中央觸控顯示屏之外，所有的按鍵和旋鈕的位置和功能都一目了然，無論是駕駛者還是副駕駛在任何情況下都能輕松操作。而且全新8英寸觸屏信息娛樂系統(tǒng)，具備更強的車載互聯(lián)功能。全車配有四個12V電源和六個USB接口，每排座椅均配有USB接口，這便是路虎實用的一面。

　　路虎的“神行模式”

　　1月的冰島首都雷克雅未克大部分是冰雪或積雪路面，低附著力、厚積雪的路面頻繁考驗發(fā)現(xiàn)神行的驅(qū)動系統(tǒng)。我們試駕的發(fā)現(xiàn)神行搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機和zf9速自動變速器，這時也必須穿上帶釘?shù)难┑貙Ｓ锰ゲ拍艹鲂小?/p>

　　與神行者2代相比，發(fā)現(xiàn)神行的發(fā)動機性能提高14%，可在轉(zhuǎn)速為5500rpm時產(chǎn)生176kw的最大功率，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到1800~4000rpm時可產(chǎn)生340nm的最大扭矩。在一般公路駕駛時，發(fā)現(xiàn)神行發(fā)揮路虎最大的優(yōu)勢，輕快車身和不錯的機械溝通，讓駕駛者自信而放松。而面對冰雪路面，發(fā)現(xiàn)神行更顯示了其強大且穩(wěn)定的控制力。搭載著四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)神行對動力分配準(zhǔn)確且迅速，配合四中駕駛模式的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，即使是厚冰雪路面，打滑的車輪也沒有因過度的動力消耗而喪失方向，車身的反應(yīng)靈敏及時，這時候只要你抓穩(wěn)方向盤，車輛就已脫離險境?；跈M置發(fā)動機平臺的四驅(qū)技術(shù)在必要時完全切斷后軸的動力輸出，前驅(qū)的行駛狀態(tài)能夠獲得更好的燃油經(jīng)濟性，必要時系統(tǒng)亦可在350毫秒的時間內(nèi)恢復(fù)后軸的動力輸出。在遇到厚重積雪路段時，陡坡緩降系統(tǒng)的最低速度也降低至5公里/小時，幫助車輛迅速適應(yīng)更加嚴(yán)峻的路況，分別安裝于后差速器兩側(cè)的兩個電控離合器可在必要時為車輪分配扭矩，以實現(xiàn)最大的抓地力，而且發(fā)現(xiàn)神行是路虎首款利用創(chuàng)新的立體數(shù)碼相機系統(tǒng)實現(xiàn)自動緊急剎車功能的車型。

　　試駕花絮：

　　發(fā)現(xiàn)神行上山下水都不在話下。為了讓大家難得體驗一下路虎那具備600毫米的涉水能力，路虎總部的試駕團隊“任性”在白茫茫的雪地中尋找了一段寬闊且湍急的冰川河流，讓大家輪番體驗涉水路況。無論是人還是車，從濕滑的雪地沖入未知的河道都要擁有一定勇氣，而發(fā)現(xiàn)神行給予我們很大的信心。

　　此時，只需慢速的行駛并輕打方向盤，掌握車輪在河底行駛的軌跡，膽子大一點的新手都能在發(fā)現(xiàn)神行的幫助下，完成這段崎嶇的涉水穿越。

　　無法阻擋的“神行模式”

　　后記：

　　無法阻擋的“神行模式”

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行的全球試駕體驗，僅僅是中國的媒體就邀請了近百名。“實在是中國消費者太支持我們了。”這是路虎高層給予有史以來最大型全球試駕活動的最佳答復(fù)。如此鄭重的一次大型試駕，一方面顯示路虎對中國市場的重視，另一方面卻又表達了路虎對發(fā)現(xiàn)神行既期待又緊張的復(fù)雜感情。雖然早在2012年，中國就已經(jīng)成為路虎的第一大市場。但如今SUV市場的大熱，競爭者也驟多，中國消費者換車呈現(xiàn)高峰，占了先機的路虎更期望在50萬元左右的“中堅”SUV市場稱霸。

　　當(dāng)然，這看似也不是問題。在專業(yè)越野SUV領(lǐng)域，路虎品牌對中國消費者有很大號召力。發(fā)現(xiàn)神行的推出，七座版本的加入，完全可以從豐田普拉多、三菱帕杰羅等這些中高端越野型suv中搶去不少客戶。（文/圖 記者鄧?yán)颍?/p>

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行2.0T基本技術(shù)參數(shù)

　　廠家指導(dǎo)價 5.8萬~61.8萬元

　　長寬高 4600/1894/1700mm

　　軸距 2741mm

　　發(fā)動機 2.0升直列四缸渦輪增壓

　　變速器 9速手自一體

　　驅(qū)動形式 前置四驅(qū)

　　最大功率 177/240/5500kW/hp/rpm

　　最大扭矩 340/1750N·m/rpm

　　最高車速 199km/h

　　整車質(zhì)量 1955kg

　　官方油耗 8.5L/100km

　　懸架類型 前：麥弗遜式獨立懸架

　　后：多連桿獨立懸架