很多車迷朋友們在大馬路上走著可能會時不時觀察一下從身邊飛過的汽車，你也許可以曉得那是個什么車，但是你能知道，車身上的其他標識代表啥意思嘛，小編給大家總結下。

　　TSI

　　大眾的TSI在國內外有著不一樣的意思，國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。而國內的意思，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。

　　在國內，我們經(jīng)常會看到不同的TSI標志。有全紅的、就“SI”是紅的、還有只有“I”是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區(qū)分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為“SI”是紅色的，而2.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標識，那么1.4排量的當然只能是只有“I”是紅色的了。

　　TDI

　　TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發(fā)動機。 為了解決SDI（自然吸氣式柴油發(fā)動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由于燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術使燃油經(jīng)由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂?shù)卦煨褪且粋€凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。

CGI/CDI

　　發(fā)動機CGI技術是一種奔馳公司開發(fā)的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立于進門與活塞系統(tǒng)之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統(tǒng)噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現(xiàn)。在穩(wěn)定行進或低負載狀態(tài)下，采用缸內直噴設計的發(fā)動機得以進入Ultra lean（精實）模式。

　　VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC

　　發(fā)動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。

　　目前本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用?？偟恼f來其實就是一種技術，名字不同。 但部分車型僅具有可變氣門技術而沒有正時技術，雖然比一般發(fā)動機要省油，但依然趕不上帶正時技術的發(fā)動機。

　　Hybrid

　　混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr同樣屬于此類系統(tǒng)。

Quattro

　　Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節(jié)前后軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。

大眾-GTI/R

　　大眾標識了GTI的車型分別有高爾夫GTI與POLO GTI，他們屬于原車型真正意義上的運動版，不但外觀有所改變，發(fā)動機也比原型車的發(fā)動機更為強勁。R系列為大眾車型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產品，比GTI版本車型的性能更為強勁。

　　通過對各個標識的解析，相信大家漲了姿勢，有一天在大馬路上介紹車不用只說車名了。同時希望看官們多多掌握汽車常識，無論是在選車還是用車時候總會有很大的幫助。