車市失速，市場深幅調(diào)整，車企日子好不好過？日前，國內(nèi)車企上市公司相繼披露半年報，整車類企業(yè)利潤分化極為嚴(yán)重，部分抓住細(xì)分市場機(jī)遇的車企獲得了不錯的利潤，而虧損企業(yè)的下滑幅度則進(jìn)一步加大。分析指出，部分車企利潤下滑主要原因是，市場競爭加劇以及車企自身產(chǎn)品競爭力不足導(dǎo)致。

    與此同時，上市經(jīng)銷商集團(tuán)的日子更為艱難，利潤大幅下挫，正試圖扭轉(zhuǎn)自身的業(yè)務(wù)鏈條，從汽車貿(mào)易商向汽車服務(wù)商轉(zhuǎn)型，尋求新的利潤增長點(diǎn)。

    車企業(yè)績分化加劇

    受宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、市場需求不足以及各種外部因素的疊加影響，今年以來，車企業(yè)績一度處于低迷狀態(tài)。在已經(jīng)發(fā)布的半年報中，車企業(yè)績兩極分化明顯。

    金杯汽車半年業(yè)績報告顯示，公司整車銷售37648輛，同比下降18.8%；公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入22.6億元，比上年同期減少16.87%；歸屬于母公司凈利潤1187萬元，基本每股收益0.011元。業(yè)績的大幅下挫，金杯汽車分析的原因是，整體市場的低迷導(dǎo)致了整車銷售不景氣，同時，旗下汽車零部件企業(yè)的營業(yè)收入22.6億元，也比上年同期減少了16.87%。

    而一汽夏利的虧損幅度也在不斷提升，預(yù)計(jì)虧損最高達(dá)5.7億元。其原因是，旗下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場快速變化的要求，目前的產(chǎn)品盈利能力較弱所致。此外，參股的天津一汽豐田所貢獻(xiàn)的投資收益也出現(xiàn)同比下降。

    不同于前兩者的市場表現(xiàn)，部分自主品牌則抓住了細(xì)分市場的機(jī)會，實(shí)現(xiàn)了銷量、利潤的大幅提升。據(jù)江淮汽車半年報顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入235.17億元，同比增長14.55%；屬于母公司所有者的凈利潤5.37億元，同比增長31.79%；累計(jì)銷售各類汽車及底盤292290輛，同比增長16.02%；而SUV暢銷110527輛，同比增長535.80%；純電動轎車銷售2692輛，同比增長470%。

    分析指出，江淮業(yè)績一路逆襲增長，是因?yàn)樽プ×薙UV細(xì)分市場高速增長的機(jī)會。其中瑞風(fēng)S3累計(jì)銷售91856輛，同比增長890.81%。新款瑞風(fēng)S5在3月底成功上市后，新品S2亦即將投放市場。此外，安凱汽車在上半年表現(xiàn)亦優(yōu)于行業(yè)總體水平，公司共銷售各類客車4182輛，同比增長8.79%；歸屬于母公司所有者的凈利潤3028.91萬元，同比增長171.84%

    經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型求生存

    與整車企業(yè)利潤分化相比，經(jīng)銷商日子則更為艱難。亞夏汽車半年報顯示，整車銷售17912輛，較上年同期略降1.7%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入24.65億元，較上年同期下降3.58%；實(shí)現(xiàn)利潤總額972.16萬元，同比下降70.15%。

    亞夏汽車分析指出，主要是受汽車金融服務(wù)業(yè)務(wù)上升速度較慢，低于預(yù)期水平；汽車銷售量出現(xiàn)下滑；并且汽車售后維修及配件業(yè)務(wù)，營業(yè)額及毛利水平都出現(xiàn)負(fù)增長，不及年初預(yù)期。

    與此同時，國機(jī)汽車財(cái)報也顯示，上半年?duì)I業(yè)收入為355.67億元，同比下滑了25%。最后，得益于了服務(wù)領(lǐng)域的提升而扭轉(zhuǎn)了形勢，實(shí)現(xiàn)利潤4.5億元，同比上漲約17%。

    目前，為了進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)市場頹勢，經(jīng)銷商集團(tuán)正在積極謀求轉(zhuǎn)型。一方面，不少經(jīng)銷商積極從汽車貿(mào)易商向汽車服務(wù)商轉(zhuǎn)型，開拓汽車金融、汽車租賃等延伸服務(wù)；另一方面，通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新、尋求“互聯(lián)網(wǎng)+”等渠道，結(jié)合自身線下資源開拓市場。

    國機(jī)汽車方面透露，下半年將通過延伸服務(wù)鏈條、開拓新的品牌、創(chuàng)新合作模式、提供增值服務(wù)等方式，繼續(xù)鞏固、延伸、拓展、完善和提升已有優(yōu)勢業(yè)務(wù)。并且積極觸網(wǎng)，需求“互聯(lián)網(wǎng)+”合作，發(fā)揮自身的線下運(yùn)營能力，主動參與到汽車電商業(yè)務(wù)的核心鏈條中去，創(chuàng)新商業(yè)模式。與此同時，推進(jìn)租賃業(yè)務(wù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，積極開發(fā)新模式、新產(chǎn)品。

    南方日報記者 郭小戈

    實(shí)習(xí)生 陳惠敏