“每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個小時，其中六七個小時是為公司拼命?！北本┑母缋顜煾嫡f。這是很多出租車司機對高額份子錢的典型吐槽。

　　近期，國內(nèi)多地出現(xiàn)出租車停運事件，不滿份子錢過高成為其中一個重要原因。份子錢到底是什么錢？去了什么地方？

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，份子錢被出租車企業(yè)用來承擔40個項目的成本，變相幫助企業(yè)分擔各種經(jīng)營風險和管理成本，有部分還被“騰轉(zhuǎn)挪移”用于企業(yè)養(yǎng)人以及支付離譜的辦公費、招待費等。在特許準入的壟斷性政策下，經(jīng)營出租車公司成為風險低、省心且穩(wěn)賺不賠的買賣。

　　企業(yè)違規(guī)連年上調(diào)份子錢，有些收費既不公開也沒有票據(jù)

　　份子錢是出租車司機向企業(yè)上交的承包金的俗稱，最早出現(xiàn)于20年前。從20世紀90年代中期開始，北京等國內(nèi)大城市先后開始對出租車實行總量控制，并將出租車輛產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移到出租車企業(yè)手中，司機需要向企業(yè)承包經(jīng)營，而企業(yè)則受到政府特許經(jīng)營的準入限制。

　　雖然多地政府規(guī)定出租車公司不許隨意上調(diào)份子錢，但記者發(fā)現(xiàn)，很多出租車企業(yè)連年上調(diào)份子錢，如杭州10年來出租車份子錢就上漲了70%左右。

　　除了公然逐年漲價，一些出租車公司還私下暗漲。上海四大出租車公司曬出賬單稱，以一輛雙班車計算，每月固定收入份子錢8200元。而多位出租車司機向記者反映，按照公司對外公布的規(guī)定，雙班車司機每個月要交的份子錢是4110元/月/人，但是公司每個月實際收錢超過5300元。

　　除此之外，多位出租車司機表示，有些份子錢收費有依據(jù)，有些收費既不公開也沒有票據(jù)，就是一筆“糊涂賬”。上海的一位出租車司機表示，按照公司的規(guī)矩，都是先交份子錢再開工，不交份子錢就不能開工，因此只能先交份子錢。至于收費是否合理，是否開具發(fā)票都統(tǒng)統(tǒng)顧不上了。

　　份子錢承擔40項經(jīng)營成本，企業(yè)靠其穩(wěn)賺不賠

　　高額的份子錢到底去了哪里？記者采訪了解到，目前，國內(nèi)出租車企業(yè)向司機收取的份子錢分為兩種：一種份子錢內(nèi)包含日后還會返還給司機的基本工資、相關(guān)社會保障；另一種份子錢內(nèi)則不包括上述部分費用，只涉及車輛使用費用和企業(yè)管理費用。

　　但無論如何收取，份子錢總體來說都是出租車企業(yè)在計算好成本，并加入利潤空間后核算出的純收入。因此，收取“份子錢”成為企業(yè)排除風險、確保賺錢的“超穩(wěn)定”經(jīng)營模式。

　　記者從北京市一份對份子錢“去向”的調(diào)查統(tǒng)計中看到，2013年被調(diào)查的出租車司機中，平均每人每月交給出租車公司6200元份子錢，其中有5279元用于承擔出租車企業(yè)的運營成本。

　　這5279元主要用在覆蓋司機人工成本、車輛相關(guān)費用、場地租賃費、企業(yè)管理費用、財務(wù)費用等幾大塊共計約40項具體的經(jīng)營成本上。

　　其中司機“人工成本”為1900元/車/月，包括直接人工工資796元，以及根據(jù)工資總額按規(guī)定比例計提的職工福利費、工會經(jīng)費、職工教育經(jīng)費、“五險一金”、補充保險、勞保用品、工裝費，以及國有企業(yè)為老職工報銷的供暖費等等。而這部分成本，在一些中小出租車公司中，經(jīng)常不被支付和返還，轉(zhuǎn)而成為公司增加的利潤。

　　此外，“車輛相關(guān)費用”為2078元/車/月，其中含出租車折舊費、燃油補貼，以及車輛保險、年檢、驗車、計價器檢驗、GPS通信的相關(guān)費用?！捌髽I(yè)管理費用”一共是1249元/車/月，包括企業(yè)管理人員的工資、獎金、福利、五險一金及工會經(jīng)費、教育經(jīng)費等；除車輛以外的固定資產(chǎn)的折舊；通信費、辦公車輛費、日常修理及維護以及日常管理活動的物質(zhì)消耗等費用；其他還包括消防治安費用、無形資產(chǎn)攤銷、遞延資產(chǎn)攤銷、物業(yè)費、綠化費、宣傳費等等。另外，“場地租賃費”和“財務(wù)費用”共為50元左右。

　　按照有關(guān)部門公示的數(shù)字，除去成本和稅費，北京出租車企業(yè)每車每月的利潤率在9%左右。按照當時收入算，每車每月企業(yè)可獲利537元。不過，這僅僅是出租車企業(yè)公開承認獲得的利潤。

　　記者從一份武漢出租車企業(yè)經(jīng)營權(quán)承包費用目錄中看到，在承包東風愛麗舍車型的司機向企業(yè)上交的4000多元份子錢中，以車輛折舊費、車險等名目作為車輛使用的費用占了約60%，而以公司管理費為名目的費用則高達1500多元，占近40%。

　　同為類公益事業(yè)性質(zhì)的服務(wù)行業(yè)，出租車公司近些年來的年均利潤率穩(wěn)定在10%左右，超過了平均利潤率為5%以下的航空公司。而上海某大型出租車公司母公司的高管，年薪更是高達幾十萬元甚至超過百萬元。

　　不過，在利潤長期穩(wěn)定的情況下，出租車企業(yè)對政府財政稅收的貢獻卻很有限。記者發(fā)現(xiàn)，在北京，每車每月需繳納稅費355元，占單車月收入的比例約為3%；在上海，每車每月繳納稅費占單車月收入的比例約為2%。

　　份子錢被“騰轉(zhuǎn)挪移”成為隱形利益，有小企業(yè)竟列支45萬元辦公費

　　盡管相關(guān)調(diào)查對出租車企業(yè)經(jīng)營成本進行了公示，但是不少司機反映，企業(yè)在車輛修理、設(shè)備更換、人員開支等環(huán)節(jié)，利用各種手段變相多收份子錢獲取隱形利益。

　　記者在上海采訪了三名駕齡在20年左右的出租車司機，他們說，除了明碼標價的份子錢，每月每人還必須要繳納所謂500元修車費。

　　此外，購買低價劣質(zhì)配件給司機，也是部分企業(yè)在份子錢中獲利的手段之一。多位出租車司機反映：“公司給我們用劣質(zhì)剎車片，正常的剎車片能用2萬公里，但他們給我們的剎車片跑了1萬公里就壞了。有位司機最多一個星期換了三次電瓶，而正常電瓶能用半年。”

　　武漢一位出租車駕駛員魯師傅說，他上交的份子錢中還有一項是每月200元的天然氣改裝費。市場上一輛出租車“油改氣”價格僅4000元左右，按照份子錢的收取標準，一輛車使用五年強制報廢，僅天然氣改裝就得收費1.2萬元，為市場價格的3倍。

　　巨大的管理人員開支，也是份子錢中的重要成本構(gòu)成?！盎旧暇褪敲恐荛_一次會，強調(diào)遵守交通紀律，談不上什么管理?！焙芏嗨緳C反映。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在北京、上海等地的不少出租車公司，坐辦公室的管理人員和出租車司機的比例竟然為一比一；其中有一家上萬輛出租車的企業(yè)，各級管理人員竟有2000余人。

　　記者在武漢市一份出租車企業(yè)運營成本表中發(fā)現(xiàn)，有企業(yè)的管理費中出現(xiàn)高額辦公費、差旅費等支出項目。武漢市一家管理人員不到10人的小型出租車企業(yè)，2013年僅辦公費一項就超過45萬元。

　　同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻指出，很多出租車公司公布的支出項目不夠細，尤其是管理人員開銷不夠詳細和公開透明，這反映出份子錢收支存在嚴重制度漏洞。

　　北京匯佳律師事務(wù)所律師邱寶昌認為，政府不能無視既得利益的壟斷，打破出租車特許經(jīng)營的壟斷模式，才是解決份子錢矛盾的根本出路。

　　(據(jù)新華社北京1月14日電 “新華視點”記者楊毅沉、李勁峰、葉健、陳尚營）