召回年年有，今年特別多。要說今年國內(nèi)車市最熱的一個話題是什么，非“召回”莫屬，從去年就鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的速騰召回案，到前不久長安宣布召回12.1萬輛汽車，“召回門”似乎奏響了2015年車市的最強(qiáng)音，北汽、廣汽、吉利、長城等昔日“零召回”的自主品牌車企也接連宣布召回。

　　隨著召回量日漸增長，國內(nèi)眾多自主品牌也漸漸摸出了一些“門道”，正在走出一條化召回為轉(zhuǎn)機(jī)、靠質(zhì)量取勝的品牌振興之路。

　　自主品牌召回量大增

　　根據(jù)質(zhì)檢總局發(fā)布的召回公告，2014年國內(nèi)汽車召回批次超過140批，涉及汽車總量接近507萬輛，與2013年的530余萬輛相比有所回落。在此之中，一汽大眾、廣汽本田以及上海通用3大生產(chǎn)廠家召回汽車總量排名前三，分別達(dá)到89.78萬輛、58.24萬輛以及51.42萬輛，在整體召回數(shù)量中占比接近40%。

　　與此同時，在剛過去的2014年，自主品牌的召回數(shù)量也大幅增長。據(jù)統(tǒng)計，2014年共有10余個自主車企品牌實施召回，涉及車輛超過126萬輛，接近3年自主品牌召回車輛的總和。而就在幾年前，自主品牌還是“零召回”。這說明市場在成熟，消費者變得理性，召回已經(jīng)不再是洪水猛獸，而是贏得品牌信譽(yù)和公信力的關(guān)鍵。

　　事實上，召回對于汽車業(yè)來說是一種常態(tài)，而并非是某些人所理解的“召回的產(chǎn)品，質(zhì)量一定很差。”業(yè)內(nèi)人士表示，召回與整車產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)系并不是很大，只是對新發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品缺陷的修正，讓產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提升。

　　據(jù)介紹，盡管從2004年開始，我國就已經(jīng)建立起了汽車召回制度，但直至2012年《汽車缺陷產(chǎn)品召回管理條例》公布并于次年1月1日正式實施，以及“汽車三包法”出臺后，對有缺陷的汽車進(jìn)行召回才得到更為嚴(yán)格的執(zhí)行，而企業(yè)也才以更為開放的心態(tài)對待召回。

　　因此，在很多汽車業(yè)內(nèi)人士看來，主動的汽車召回對企業(yè)來說并不是一件負(fù)面的事，特別是對自主品牌來說，正說明了其對產(chǎn)品品質(zhì)的自信，而提前對“將發(fā)生”的問題進(jìn)行干涉，也能在一定程度上增加汽車的安全性。

　　內(nèi)功建設(shè)任重道遠(yuǎn)

　　最近，長安汽車官網(wǎng)顯示，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，長安汽車向質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自3月31日起，召回旗下10款車型，共計12.1003萬輛。公開資料顯示，自2014年4月至今1年的時間里，長安汽車8次召回。

　　如此密集的召回，讓長安汽車又走到了輿論的風(fēng)口浪尖上?！伴L安汽車產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)研發(fā)和采購制造都還處于一個上升期，在成長過程，難免會出問題。而且，在某些核心零部件技術(shù)方面，包括長安在內(nèi)的自主品牌基本要依靠外資的零部件企業(yè)，整車廠對這些產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量其實很難掌控?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，以長安為代表的國內(nèi)自主品牌車企在急速擴(kuò)張的背景下，銷量快速上升，而在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下，選擇盡快完成訂單的數(shù)量，致使汽車存在一些瑕疵，以致召回頻繁。

　　雖然說，車企的主動召回是企業(yè)敢于直面產(chǎn)品質(zhì)量問題，采取積極的態(tài)度進(jìn)行解決，這種比較正面和積極的態(tài)度值得表揚(yáng)。但是，從另外一面分析，可以看出我們的中國品牌在快速發(fā)展過程中，內(nèi)功修煉依然不夠。就長安召回分析，因為廠家沒有公布造成質(zhì)量問題的具體原因，我們也就無從知曉到底是整車廠的錯，還是配套企業(yè)沒有做好質(zhì)量控制。但即使是零部件企業(yè)負(fù)主要責(zé)任，整車企業(yè)相關(guān)等部門照樣難辭其咎。

　　質(zhì)檢總局產(chǎn)品缺陷管理中心專家組成員朱西產(chǎn)認(rèn)為，自主品牌汽車企業(yè)由于考慮到產(chǎn)品可能會召回的因素，成本會有所增加，但這卻倒逼自主品牌汽車企業(yè)必須放棄以前的價格戰(zhàn)策略，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，提升產(chǎn)品性價比。

　　自主品牌頻繁召回反映的還是中國品牌一直以來存在的問題，譬如技術(shù)積淀不足、整個體系還不夠成熟等。像長安汽車這樣的企業(yè)，現(xiàn)在無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是研發(fā)實力，或者營銷水平，都已經(jīng)算得上中國品牌最強(qiáng)之一，依然問題頻發(fā)，也印證了業(yè)內(nèi)的普遍看法：即中國品牌與合資品牌還存在一定的差距，完善現(xiàn)代汽車企業(yè)制度，提升產(chǎn)品質(zhì)量，依舊是企業(yè)目前最重要的事情。（記者  傅江平）