圖說(shuō)：張江有軌電車的經(jīng)營(yíng)狀況已處于入不敷出的窘困之境

　　據(jù)新聞晨報(bào)，2009年底，上海第一條現(xiàn)代化有軌電車線在浦東張江開張迎客。五年過(guò)去了，它仍在張江地鐵站-金秋路站迎來(lái)送往。先進(jìn)的設(shè)備配置，與眾不同的外觀依然引人矚目?？蓪?shí)際上，線路的經(jīng)營(yíng)狀況已處于入不敷出的窘困之境。

　　據(jù)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人透露，張江有軌電車一直嚴(yán)重虧損，年虧損2000多萬(wàn)元人民幣，現(xiàn)在僅靠借貸維持。一方面，線上客流狀況冷熱不勻，總體不如人意；另一方面，車輛維護(hù)成本極高，大部分零件靠進(jìn)口，高昂的配件價(jià)格令經(jīng)營(yíng)方難以承受，落下大筆欠款，外方為此已停止部分零件供應(yīng)，使車輛的正常“出工”大受掣肘。

　　由于連年虧損，張江有軌電車原計(jì)劃延伸至浦東新區(qū)唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)內(nèi)的二期工程，以及未來(lái)三期工程等只能暫時(shí)擱置。

　　車廂寬敞座椅似客機(jī)座位

　　昨天14時(shí)，記者乘坐地鐵2號(hào)線在張江站下車，前往附近的張江有軌電車線探訪。從2號(hào)線張江站到有軌電車車站，步行不過(guò)5分鐘，卻仍有乘客在打探“有軌電車車站在哪里？”原來(lái)，車站“躲”在一排簡(jiǎn)陋的小吃攤后面，初來(lái)乍到者不容易發(fā)現(xiàn)其身影，周邊也沒(méi)有任何指示或引導(dǎo)標(biāo)志。來(lái)到車站，一輛有軌電車正停泊著，流線型身材亭亭玉立。車輛有三節(jié)車廂，兩頭都有駕駛室，可雙向駕駛，完成換向折返運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)最高速度為每小時(shí)70公里。車門上有一個(gè)綠色圓形按鈕，乘客要進(jìn)入車廂，按一按圓鈕，車門會(huì)緩緩打開。

　　進(jìn)入車廂后，車門自動(dòng)關(guān)閉，而車門內(nèi)同樣有綠色按鈕，乘客要下車，可按按鈕開門。如此先進(jìn)的上下車設(shè)施，在上海公交線上是絕無(wú)僅有的。進(jìn)入車廂，感覺(jué)環(huán)境寬敞通透，座位類似航空座椅，綿軟舒適。如此優(yōu)良的乘車環(huán)境，卻顯得門庭冷落，僅有三位乘客?！霸绺叻鍟r(shí)段乘客較多，都是張江的上班族，一過(guò)了上下班時(shí)間，乘客很少很少?！币晃慌丝驼f(shuō)。

　　一半配件已經(jīng)做到國(guó)產(chǎn)化

　　有軌電車的最大優(yōu)勢(shì)是不產(chǎn)生尾氣污染、低噪聲，電力能源可在制動(dòng)中被有效利用，是環(huán)保節(jié)能的交通工具。坐上外形呈流線型設(shè)計(jì)的車廂，透過(guò)大幅玻璃窗，可以眺望新景。車內(nèi)有殘疾人輪椅區(qū)域。整車低，地板離地25厘米，配合站臺(tái)上下車極為便利?！案邫n電車對(duì)乘客來(lái)說(shuō)的確是一種乘坐享受，但運(yùn)營(yíng)成本太高，我們的確有點(diǎn)服侍不起?！睆埥熊夒娷囘\(yùn)營(yíng)經(jīng)理?xiàng)钊釄?jiān)說(shuō)。

　　張江有軌電車線全長(zhǎng)9.8公里，起點(diǎn)為地鐵2號(hào)線張江高科站，終點(diǎn)位于集電港附近的張江路金秋路。全線共有15座車站，其車輛來(lái)自法國(guó)勞爾公司，購(gòu)置一輛需要3000萬(wàn)人民幣。車長(zhǎng)25米，核定客位167個(gè)，其中座位30個(gè)。車輛運(yùn)行采用GPS定位，車站可實(shí)現(xiàn)全天候視頻監(jiān)控，重要運(yùn)行參數(shù)由控制中心集中采集和監(jiān)控。

　　目前，車輛的一半配件已經(jīng)做到國(guó)產(chǎn)化，節(jié)省了大筆資金，即便如此，仍有很多配件要依賴進(jìn)口，運(yùn)營(yíng)方很難承擔(dān)這筆進(jìn)口配件的費(fèi)用，落下大筆欠款。外方為此已經(jīng)停止部分零部件供應(yīng)，對(duì)日常運(yùn)營(yíng)也造成了很大影響。

　　虧損嚴(yán)重致無(wú)法延伸建設(shè)

　　“我們一共有9輛車，應(yīng)該有7輛上線，由于配件供應(yīng)不上，只能上線5輛，車輛間隔也無(wú)法縮短。目前早高峰列車間隔15分鐘，低谷時(shí)段間隔20分鐘。如果有充足的列車上線，早高峰車輛間隔可以縮短到12分鐘。不過(guò)，只要有一輛車出現(xiàn)故障，全線都要趴下?！睏钊釄?jiān)說(shuō)。

　　原來(lái)計(jì)劃一期通車后還將建設(shè)連通唐鎮(zhèn)和合慶鎮(zhèn)的二期、三期工程。由于連年虧損，張江有軌電車原計(jì)劃延伸至浦東新區(qū)唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)內(nèi)的二期工程，以及三期工程等只能暫時(shí)擱置。

　　楊柔堅(jiān)說(shuō)，王港地區(qū)有中國(guó)平安保險(xiǎn)公司辦公地，有大量客流，有軌電車線路最好能延伸至王港地區(qū)，滿足更多市民的乘車需求，有利于彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)虧損。但問(wèn)題是線路虧損嚴(yán)重，目前無(wú)法進(jìn)一步延伸建設(shè)至客流密集地區(qū)。眼看著有客流卻無(wú)法載運(yùn)，感覺(jué)十分可惜。

　　專家稱線路應(yīng)選在商貿(mào)區(qū)

　　針對(duì)張江有軌電車目前的境況，專家指出：有軌電車線路應(yīng)選擇在綜合商貿(mào)區(qū)，避免在功能單一區(qū)域開設(shè)，同時(shí)有軌電車的交通預(yù)測(cè)應(yīng)該盡量科學(xué)可靠，其運(yùn)行信號(hào)與道路交通信號(hào)要匹配，優(yōu)先通行一定要付諸實(shí)施；線路走向、站點(diǎn)設(shè)置必須最大程度吸引乘客，方便換乘，同時(shí)車輛選擇應(yīng)該充分考慮國(guó)產(chǎn)化，以減少保養(yǎng)和維修成本。

　　令人惋惜的是，國(guó)內(nèi)近年來(lái)已建成運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代化有軌電車項(xiàng)目，多與工程預(yù)期目標(biāo)和期望效果有較大距離。由此看來(lái)，現(xiàn)代有軌電車適宜設(shè)置的區(qū)域，最好在新城鎮(zhèn)與中心城之間的發(fā)射通道內(nèi)，以及50萬(wàn)人口以上的新城內(nèi)部，或者現(xiàn)代服務(wù)集聚區(qū)內(nèi)部、對(duì)景觀環(huán)境要求較高的如旅游區(qū)、濱江地區(qū)等，區(qū)內(nèi)必須有足夠的客運(yùn)量，且客流在全天應(yīng)較為均衡，不至于上下班時(shí)間過(guò)后出現(xiàn)客流稀少的現(xiàn)象。

　　張江有軌電車為何舉步維艱？

　　客流單一僅是工作線路

　　張江有軌電車線路從5時(shí)45分開始運(yùn)營(yíng)，到22時(shí)25分結(jié)束，每天近17個(gè)小時(shí)，與地鐵2號(hào)線首末班車時(shí)間基本銜接?！熬€路總體客流偏低，日均客流僅5000至6000人次，平均每輛車日均運(yùn)載僅800人次左右?？窟@點(diǎn)票款收入，對(duì)經(jīng)營(yíng)成本的彌補(bǔ)可謂杯水車薪。我們?nèi)€采用單一2元票價(jià)，乘客可以享受公交換乘優(yōu)惠價(jià)。乘客大部分是從2號(hào)線轉(zhuǎn)乘過(guò)來(lái)，乘坐有軌電車其實(shí)僅需1元，加上老年人乘車可享受優(yōu)惠，票款收入其實(shí)很少?！睏钊釄?jiān)說(shuō)。

　　據(jù)分析，張江有軌電車的客流之所以偏低，有多方因素。首先，張江高科技園區(qū)功能單一，不是相關(guān)配套完善的綜合區(qū)域，上下班時(shí)間一過(guò)，沒(méi)有來(lái)自居民生活、文化出行的客流補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，僅僅是一條工作性線路，客流自然稀少。其次，張江高科技園區(qū)職工上下班出行單向性強(qiáng)，有軌電車線路雙向客流畸高或畸低，很不平衡，運(yùn)能利用嚴(yán)重不足。

　　說(shuō)好的通行優(yōu)先沒(méi)落實(shí)

　　與現(xiàn)有公交車在道路兩側(cè)設(shè)置車站不同，張江有軌電車采用“島式車站”，即車站設(shè)在路中間，兩邊一來(lái)一去共用一個(gè)車站。為方便行人穿馬路，車站大都設(shè)置在十字路口附近。當(dāng)初，為配合有軌電車行駛，張江功能區(qū)內(nèi)交通信號(hào)燈計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整：當(dāng)有軌電車行至十字路口時(shí)，信號(hào)燈將轉(zhuǎn)為綠燈保證通行。可實(shí)際上，由于種種原因，這一保障有軌電車優(yōu)先通行的功能并沒(méi)有實(shí)際使用。一路上，電車仍然受到信號(hào)燈限制，一共有24處路口有交通信號(hào)燈，電車難以提速，沒(méi)有得到優(yōu)先通行的待遇。

　　與社會(huì)車輛共用道路系統(tǒng)

　　此外，部分區(qū)域?yàn)橛熊夒娷囋O(shè)置了硬隔離設(shè)施，以保證行車安全通暢，但整個(gè)線路基本與社會(huì)車輛共用道路系統(tǒng)，沒(méi)有獨(dú)立路塹，沒(méi)有與社會(huì)車輛分離的專用車道。社會(huì)車輛和助動(dòng)車、自行車等，包括行人，都對(duì)有軌電車的運(yùn)行產(chǎn)生干擾。如此一來(lái)，有軌電車無(wú)法進(jìn)一步加快行進(jìn)速度。其實(shí)，有軌電車的時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)70公里，由于缺少專用通道，時(shí)速只能放到40公里，快速通行的作用沒(méi)有充分發(fā)揮，對(duì)乘客的吸引力也有所下降。

　　一把小鑰匙就要100歐元

　　一輛車一個(gè)月電費(fèi)就要30萬(wàn)元。目前，張江有軌電車的日客流量?jī)H5000多人次，比設(shè)想的1.5萬(wàn)日客流量有很大差距。平時(shí)的維修保養(yǎng)需要進(jìn)口零配件，價(jià)格極其昂貴，光是車廂內(nèi)工作人員使用的一把小小的鑰匙，必須要用進(jìn)口的，100歐元一把。

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　　松江有軌電車準(zhǔn)備開建

　　由于現(xiàn)代有軌電車具有安全、快捷、環(huán)保、美觀等優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于地鐵而言，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程量小，總體投資相當(dāng)于地鐵的八分之一至四分之一，國(guó)內(nèi)有越來(lái)越多的城市規(guī)劃建設(shè)有軌電車，最早投入建設(shè)的是天津?yàn)I海地區(qū)以及上海張江高科技園區(qū)，蘇州、沈陽(yáng)、常州、珠海、淮安等地也準(zhǔn)備上馬。上海除了已經(jīng)建成的張江有軌電車，松江有軌電車線路也在緊鑼密鼓準(zhǔn)備開建。

　　延安路有軌電車正在規(guī)劃

　　專家認(rèn)為，客流成熟地區(qū)的客運(yùn)走廊上尤其適合配建有軌電車線。在加快城市化進(jìn)程、提升城市功能中，可有選擇地將現(xiàn)代有軌電車向城市拓展區(qū)、新功能區(qū)延展，增強(qiáng)公交容量、提升公交品質(zhì)，如上海虹橋商務(wù)區(qū)、浦東新區(qū)迪士尼國(guó)際旅游度假區(qū)等，很適合規(guī)劃建設(shè)有軌電車線。

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