央廣網(wǎng)財經(jīng)北京10月23日消息(記者唐明)，據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道。今天下午，北京京師律師事務(wù)所一片忙碌，幾位律師正在準備給消費者協(xié)會的舉報材料。這些準備都源自300多名速騰車主對于一汽大眾新速騰車召回方案的不滿。

　　律師：它加裝了金屬板也只是保持穩(wěn)定性，并沒有解決問題，車主覺得不這個方案并沒有達到消費者的訴求。

　　京師律師事務(wù)所從一開始就介入了速騰維權(quán)事件，京師律所魏邵玲律師向《天下公司》介紹，目前已經(jīng)同300多名車主簽訂了委托代理合同，同時還在征集更多的受害車主。今天已經(jīng)代表這些車主向消費者協(xié)會投訴，啟動新一輪維權(quán)行動。

　　據(jù)介紹，這三百余名車主中并沒有一例是汽車后縱臂確實斷裂的情況，所以起訴時就必須對汽車進行鑒定，然而這會給車主帶來高昂的成本。魏邵玲律師說如果消協(xié)能夠主動來做這樣的鑒定，對于消費者來說肯定是一件好事。同時她還透露，今天向消協(xié)投訴提出調(diào)解和對汽車進行鑒定等幾項訴求。

　　魏邵玲律師表示，未來可能會代表車主向一汽大眾集團提起維權(quán)訴訟，而從目前的情況來看，集體維權(quán)的結(jié)果還不好確定。

　　2012年下半年開始，陸續(xù)有車主反映出現(xiàn)高速后懸直接斷裂導(dǎo)致車輛幾乎失控； 今年7月22日，一汽大眾官方發(fā)表了一段聲明，明確表示速騰后懸斷裂并非產(chǎn)品的批量問題，且不承認自己有任何錯誤；8月14日，國家質(zhì)檢總局啟動了缺陷調(diào)查；10月15日，一汽大眾向國家質(zhì)檢總局提交并備案了召回計劃。

　　這本應(yīng)給歷時近一年的速騰“斷軸門”事件畫上一個句號。然而，一汽大眾“打補丁”式的解決方案，卻讓召回變成新一輪維權(quán)的開始。根據(jù)目前一汽大眾和大眾中國提交的召回申請，解決辦法是在召回車輛的后軸縱臂上安裝一個金屬襯板。

　　京師律師事務(wù)所魏邵玲律師認為，這次維權(quán)的難度還是很大。

　　律師：現(xiàn)在相關(guān)的法律法規(guī)還不健全，尤其在產(chǎn)品質(zhì)量方面，不像發(fā)達國家在這方面有比較健全的制度。

　　在美國，1966年專門成立公路交通安全管理局，負責汽車召回工作，不僅設(shè)有缺陷調(diào)查辦公室，還配有數(shù)百名研究人員負責汽車缺陷實驗分析。

　　消費者只需在網(wǎng)站提交汽車缺陷申請，公路交通安全管理局就會進行調(diào)查，立案標準沒有申請數(shù)量限制；1966年至今美國已總計召回5.4億汽車，其中七成是車企主動召回。

　　汽車廠商必須在發(fā)現(xiàn)安全故障后5天內(nèi)向公路交通安全管理局報告，否則將面臨重罰，2014年通用汽車因延遲報告被重罰3500萬美元。

　　不過現(xiàn)在在中國的情況卻是：9月，速騰銷量近3萬輛，僅次于朗逸和凱越，位列第三。今年前9個月，速騰已銷售超過23萬輛，銷量持續(xù)增長。也許，正是這種被蒙蔽了雙眼的偏愛，才讓大眾方面有了態(tài)度強硬的底氣。有消費者嘲諷說，建議速騰再加一塊鋼板，這樣當斷裂發(fā)生后，所產(chǎn)生的警報噪音就能從當當當變成當了個當、當了個當。